國內新能源汽車產業發展倚重政策 國外產業的主體是企業

    日前，在“2011全球新能源汽車大會”上，從國內外媒體對新能源汽車行業報道可見，國內產業發展倚重政策，而國外產業發展的主體是企業。

    在對新能源汽車國內外報道內容比較分析中發現，國內報道內容占比前三位的分別為產品、預測和投資，政府政策排在第四位;國外占比前三位的分別是產品、投資、交易，預測占第四位。兩者最大的差異在于國內媒體報道內容中“政府政策”占比較大，已經可以與排名前三的占比相近;而國外媒體的“交易”比重明顯比國內報道占比更大。

    國內外新車型推出，促進產業投資和交易

    隨著新能源汽車的發展，國際巨頭相繼推出量產車型，豐田普瑞斯、日產聆風、通用沃藍達的熱銷極大地促進了公眾對新能源汽車的認知;而國內發展雖然較國外滯后，但也涌現了比亞迪、奇瑞、江淮等突出的企業推出相比較而言適合消費者的車型。同時，由于汽車產業鏈長，新興企業在各產業鏈上都相繼出現，與之相關的投資也愈加增大。所以國內外媒體對產品和投資領域的報道也占比最重。

    從日產聆風在全球銷量超過2萬輛、通用沃藍達銷量超過7500輛等數字可以看出，國際新能源汽車交易市場已經初具規模，在消費者逐步了解的基礎上，同時伴著三菱、本田、豐田、寶馬、大眾等相繼推出新車型，定會帶動私人消費市場。而反觀國內，雖然一些國產品牌例如奇瑞、江淮、眾泰等也推出了適應現階段市場的新能源車，但主要還是用于城市公用交通使用，私人消費市場還沒有大力開展。于2011年10月份上市的比亞迪e6的市場狀況還要市場來檢驗。因此國外媒體在“交易”領域占比要高于國內媒體。