充電樁行業新舊國標更替成當下的痛點

    近年來，隨著新能源汽車的推廣，充電樁行業也獲得了長足的發展，技術能力明顯提升。但充電樁行業也面臨著嚴峻的挑戰，充電基礎設施不足、建設難、互聯互通水平低等問題也日益突出。自2015版新國標發布后，充電樁行業新舊國標的更迭又成為了當下的痛點之一。

    根據《電動汽車充電基礎設施建設規劃》，到2020年，國內充電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。而截止到6月底現在公共充電樁18000多個，交流樁50000多個，與規劃相比相差甚遠�？梢钥闯�，2020年這段時間是充電基礎設施建設發展的一個增長性的期間，空間非常巨大。

    今年重點開展11版、15版標準設施轉化工作

    從能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會來看，今年重點開展充電借口標準2011版和2015版標準設施轉化工作。

    中國電力企業聯合會標準化聯合中心副主任劉永東對此表示“今年最重要的是解決11版、15版的轉換問題，技術路線是區別對待，針對專用樁、專用車已經解決了充電問題，不需要社會提供公開充電服務，這就不需要轉換。”

    對舊有充電樁的處理，從使用角度來說，私家車、固定線路行駛的公交車和出租車，這類專車專用的充電樁暫時不需要處理，需要處理的主要是公用充電樁。

    據了解，2011年第一版充電樁國標發布時，由于充電樁行業剛剛興起，當時的國標存在著許多缺陷，使得2012年及以前安裝建設的充電樁遠遠落后于今年實施的新國標。2012年以后，特別是近兩年生產的充電樁則基本與新國標的要求匹配。因此，對于現有舊樁存在著兩種處理辦法：一是改造，對3年以內的充電樁更換部分硬件或升級軟件程序；二是回收，主要適用于3年以上的充電樁，這部分充電樁已經不具備改造的價值，這些樁投入市場時間已經過長，它的生命周期在一兩年后已基本走到了盡頭。

    改造過程要考慮用戶的感受

    許多充電樁企業都向網易汽車反映，無論是回收還是改造，對充電樁企業來說技術難度并不是最重要的，改造的一個難點就在于具體的操作實施上所帶來的一些麻煩。

    單就改造而言，對于需要改造的公用充電樁應該循序漸進地推進，充電樁標準是一個系統工程，并不是簡單的定義為一個充電接頭的標準。北京華商三優新能源科技有限公司副總經理陳強表示“有一些地方政府比較急進，但是沒有考慮到標準出來以后配套有檢測實驗�！币虼�，匆忙被改造的充電樁可能也面臨著通不過驗收的尷尬。

    在充電樁的整個改造過程中很難做到所有標準的一致，容易造車用戶在充電時發現充電接口并不合適。因此在改造的階段中，還需要明示充電樁接口，以免給用戶帶來不必要的麻煩。

    對于售出的新能源汽車同樣也面臨著類似的問題，如果車樁無法同步改造，那么任何單一方面的改造都可能最終變得沒有意義，反而使原來能充上電的變得充不上電，使市場更加混亂。

    從這個層面來說，在充電樁的改造過程中，要切實考慮到用戶的感受，讓用戶具有知情權和選擇權。

    陳強表示“一定要嚴肅標準執行性，要嚴格執行計劃，政府和行業部門如何發揮自己的監管作用，要運用法律的方式對充電樁企業、車企經營行為進行有效規范，最大限度保護消費者利益。”

    隨著新能源汽車市場的日益壯大，充電樁的發展才剛剛開始。未來，充電樁的發展之路任重道遠。在安全性方面，無論是企業還是社會都應該對產品質量保持高度關注，保障安全性。此外，目前充電樁市場上品牌眾多，樁與樁之間的互聯互通顯得尤為關鍵，共享將會在這一過程中扮演越來越重要的角色。<