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舍本逐末的新能源汽車充、換電模式之爭

2011/7/14 12:13:36   電源在線網
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    日前,電動汽車充電模式之爭一直不斷,盡管科技部仍未明確是推廣充電還是換電,但國家電網已經明確亮出了自己的底牌,將電動汽車基本商業運營模式確定為“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”。

    那么,這場電力企業對新能源汽車行業發起的“卡位戰”,到底意欲何為?

    按照國家電網的說法,之所以要推廣“換電”模式,總的來說是為了推進電動汽車產業的發展,也是出于多種現實因素的考慮,主要是解決充電技術和土地資源問題。

    對于電動汽車的主要市場——大城市來說,那里寸土寸金,如果要建多座充電站的話,勢必要在城市里合理布局。這些充電站不可能都放在市郊,然而想在市區劃出那么多土地卻又相當困難。而在充電技術方面,現有的充電技術分慢充和快充兩種。有業內看法說,快充技術目前還很不成熟,理論上可行,但10分鐘充滿電的高速度對當前性能水平的鋰離子電池會造成損傷,而且快充所需要的大電流直流充電設備造價高昂,運營商難以承受。相比之下,慢充具有多種優勢,技術成熟,更能充分利用低谷電。而國家電網輸出的電力當中,有24%的比例原屬于被浪費的低谷電流。電動汽車夜晚用低谷電充電,白天在路上行駛,是對電力能源的合理利用。

    但是慢充畢竟要耗時數小時之久。在快充技術不成熟的條件下,采用慢充技術,但那得建多大面積的充電站才夠用?因此,國家電網才決定用“換電”模式解決這一問題。在市郊建少數充電站,將汽車電池集中起來充電,充滿之后送往分布在城市各個角落的換電站,電動汽車換了電池便走。這樣,既能滿足充電需要,又能最小化地占用土地資源,從而為電動汽車的推廣運營鋪路。

    此外,國家電網提倡“換電”還是替電動汽車生產企業著想:不用管電池,買家不用買電池。電動汽車“裸車”出售,一次性購買成本甚至比同級別的傳統燃油汽車還低。電池由國家電網提供,買家用車的時候需要像買燃油一樣掏錢買電。

    本末倒置之嫌

    對于國家電網的熱心腸,主導新能源汽車發展的科技部卻有自己的保留意見!俺潆娺是換電,目前都是一種尚在探索的模式!眹铱萍疾肯嚓P負責人在談到國家電網這一單方面宣布的商業模式時表示,這是用戶的消費習慣,而不是政府決策所能決定的,政府最終會根據用戶的消費習慣來推動電動汽車充電模式的完善。

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