編者按：隨著政府對新能源汽車鼓勵政策的不斷出臺，電網公司與石油三巨頭均看準了充電站建設的發展商機，紛紛做出了各自的充電站建設規劃，競爭日趨白熱化。充電設施建設是新能源汽車產業化的關鍵環節，建立統一的電動汽車充電設施標準迫在眉睫。在產業鏈尚未成熟之際，我們不僅要看到這一產業所存在的巨大商機，更應思考如何促進產業鏈的快速健康發展，從而更好的分享這一“蛋糕”。
新能源汽車三大規劃即將出臺
任何一個新興產業的發展，都需經歷一個不斷探索、曲折前進的過程，對于新能源汽車這一黃金產業，國家給予了越來越積極的政策信號。
為進一步促進電動汽車科技成果產業化，2009年，財政部、科技部等部委聯合啟動“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點工程。兩年多來，共有超過1萬輛節能與新能源汽車在25個示范城市展開示范運行，試運行里程超過23891萬公里，累計載客超過90億人次，示范運行取得良好效果。
2010年 6月，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。7月，國家將“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。新能源汽車進入全面政策扶持階段。
2011年是國家“十二五”規劃的開局之年。在“十二五”期間，國家仍將堅持“三縱三橫”產業布局，同時在研發力度上投入遠遠超過“十五”、“十一五”的支持。近期，三大有利于新能源汽車發展的政策正在醞釀，或即將出臺。分別為科技部《國家“十二五”電動汽車科技產業化重大專項項目》、國資委《央企純電動車投資規劃》和工信部《節能與新能源汽車產業發展規劃》。
這些政策描摹了一幅時間跨度長達10年的節能與新能源汽車發展路線圖。其內容涉及新能源汽車技術研發、產業化以及具體的發展目標、產業布局以及保障措施等。這些政策一旦出臺，中國電動汽車將從研究開發的階段快速步入產業化階段。
《國家“十二五”電動汽車科技產業化重大專項項目》的發展目標為，小型純電動汽車、大型純電動商用車、輕度混合動力汽車和插電式混合動力汽車形成比較優勢，2015年左右，生產動力電池100億Wh，發展各種類型電動汽車100萬輛。預計總投資30億元，一半以上用于純電動，其余重點在鋰離子電池攻關。
《央企純電動車投資規劃》的近期目標則是協調電動車產業鏈技術標準的統一，中長期目標是要突破電動車領域核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業和品牌。2010年在電動車共性平臺建設領域安排13億資金，到2012年還將安排50億進行支持。
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