在車市低迷的大環(huán)境下，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷兩旺。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱：中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份－8月份，新能源汽車生產(chǎn)11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。
與此同時，新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴(kuò)張熱潮正在展開。
據(jù)記者粗略統(tǒng)計，今年以來，有21家上市公司共計斥資約逾600億元，搶占動力電池市場，可以說，電池行業(yè)已經(jīng)成為資本市廝殺場角逐的主戰(zhàn)場。
一位不具名的行業(yè)分析師對記者表示，全球動力鋰電池的市場主要被中、日、韓三國占據(jù)，其中，日本和韓國占全球動力電池市場近70%。“主要是因?yàn)槠浼?xì)分行業(yè)處于領(lǐng)先地位，行政壁壘少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠(yuǎn)高于中國純電動汽車生產(chǎn)商。”
另一方面，新能源汽車的推廣情況并不樂觀，據(jù)工信部最新統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N售18.34萬輛，離“十二五”規(guī)劃提出的2015年銷量達(dá)到50萬輛目標(biāo)仍有約31萬輛的差距。
北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程在接受記者采訪時表示，由于目前國內(nèi)電動汽車市場并不成熟，對于電池的材質(zhì)和能耗，國家也未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，還存在著嚴(yán)重的地方保護(hù)，直接導(dǎo)致電池行業(yè)整體呈現(xiàn)出魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。
此外，記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬元左右的“低速電動車”，混亂的市場現(xiàn)狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經(jīng)邁出從依賴進(jìn)口到技術(shù)破冰的關(guān)鍵一步。
21家公司斥資逾600億元 搶占鋰電市場
據(jù)中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2015年7月底，我國累計生產(chǎn)新能源汽車超過22萬輛，其中，2014年之后產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的84%，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。
“大部分電池企業(yè)對此預(yù)估不足，從技術(shù)、生產(chǎn)、檢測等方面準(zhǔn)備的都不到位。在政策補(bǔ)貼力挺的情況下，可以預(yù)見的是，今年動力電池企業(yè)會大幅擴(kuò)產(chǎn)，行業(yè)也將面臨重新洗牌，產(chǎn)業(yè)整合將會在未來幾年內(nèi)成為新常態(tài)。”林程在接受記者采訪時表示。
事實(shí)上，目前已經(jīng)跑步入局的“行動派”也不在少數(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至9月17日，就有包括欣旺達(dá)、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亞迪在內(nèi)的21家上市公司斥資約逾600億元，布局動力鋰電市場，此外，GGII預(yù)計，2015年全年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過900億元。可以說，鋰電池已經(jīng)成為資本市場廝殺角逐的主戰(zhàn)場。
另一方面，市場的快速發(fā)展也使得動力電池行業(yè)的各種問題逐漸顯露。據(jù)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年12月份，我國已有近150家節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品，累計總產(chǎn)量不足16萬輛，但涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻多達(dá)177家。
林程認(rèn)為，目前我國動力電池行業(yè)魚龍混雜，整體水平參差不齊。具體而言主要表現(xiàn)在三個方面：第一，與傳統(tǒng)燃油汽車700km-800km的續(xù)航里程相比，電動汽車的續(xù)航里程通常不到200km；第二，電池成本居高不下，這在很大程度上制約著新能源汽車的普及；第三，更重要的是，我國電池企業(yè)眾多、規(guī)模小且分散，地方保護(hù)問題突出。我國目前有幾百家企業(yè)做電池，每家（規(guī)模）都不大，水平參差不齊，產(chǎn)能也不夠，直接導(dǎo)致資源浪費(fèi)。
電池成本高 致低速電動汽車暢銷
一直以來，電池成本居高不下都成為制約新能源汽車發(fā)展的主要問題之一，即使享受著高額的國家補(bǔ)貼，電動汽車動輒20萬元以上的售價也仍讓很多消費(fèi)者覺得難以承受。然而，諷刺的是，在三、四線城市的大街上，卻充斥著大量的廉價電動汽車。
近日，記者實(shí)地走訪了曾以三輪摩托車生產(chǎn)基地聞名的河北省任丘市和滄州市，通過粗略統(tǒng)計，在滄州市汽車銷售市場上，僅中小電動汽車品牌就有十幾家之多，其中，頗為有名的萬達(dá)、惠風(fēng)、華順、盛峰等品牌的“四輪”電動汽車售價均在2萬元左右。
一位任丘市萬達(dá)電動車業(yè)有限公司的銷售人員告訴記者，他們公司的電動汽車并不需要上牌照，也不屬于機(jī)動車。“我們公司是做摩托車起家的，現(xiàn)在生產(chǎn)整車，電池都是從天能集團(tuán)采購的鉛酸免維護(hù)電池，續(xù)航里程最低100公里。”
對此，電池行業(yè)知名專家王敬忠認(rèn)為，鉛酸電池一般應(yīng)用在低速和城市短途電動車上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由于成本不高，售價低廉，在中小城市極為暢銷。不過，這些電動汽車的續(xù)航里程很難達(dá)到100公里以上。此外，而國家對此并未明文禁止，所以對于這類電動汽車的態(tài)度，也視各地方政府而定。
- 1
- 2
- 總2頁
http:www.mangadaku.com/news/2015-9/201591817926.html
0755-82905460
郵箱 
：
