新能源車鉛酸電池泛濫 21家企業600億資金布局市場

    在車市低迷的大環境下，新能源汽車異軍突起，產銷兩旺。據中國汽車工業協會（以下簡稱：中汽協）最新數據顯示，2015年1月份－8月份，新能源汽車生產11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。

    與此同時，新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業數量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。

    據記者粗略統計，今年以來，有21家上市公司共計斥資約逾600億元，搶占動力電池市場，可以說，電池行業已經成為資本市廝殺場角逐的主戰場。

    一位不具名的行業分析師對記者表示，全球動力鋰電池的市場主要被中、日、韓三國占據，其中，日本和韓國占全球動力電池市場近70%�！爸饕�是因為其細分行業處于領先地位，行政壁壘少，整車廠和系統集成商的系統集成能力遠高于中國純電動汽車生產商。”

    另一方面，新能源汽車的推廣情況并不樂觀，據工信部最新統計顯示，目前國內新能源汽車累計銷售18.34萬輛，離“十二五”規劃提出的2015年銷量達到50萬輛目標仍有約31萬輛的差距。

    北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程在接受記者采訪時表示，由于目前國內電動汽車市場并不成熟，對于電池的材質和能耗，國家也未有統一的標準，還存在著嚴重的地方保護，直接導致電池行業整體呈現出魚龍混雜，產品質量參差不齊的現狀。

    此外，記者在走訪調查中發現，一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬元左右的“低速電動車”，混亂的市場現狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經邁出從依賴進口到技術破冰的關鍵一步。

    21家公司斥資逾600億元 搶占鋰電市場

    據中汽協公開數據顯示，截至2015年7月底，我國累計生產新能源汽車超過22萬輛，其中，2014年之后產量約占總產量的84%，呈現出爆發式增長。

    “大部分電池企業對此預估不足，從技術、生產、檢測等方面準備的都不到位。在政策補貼力挺的情況下，可以預見的是，今年動力電池企業會大幅擴產，行業也將面臨重新洗牌，產業整合將會在未來幾年內成為新常態�！绷殖淘诮邮苡浾卟稍L時表示。

    事實上，目前已經跑步入局的“行動派”也不在少數，據不完全統計，截至9月17日，就有包括欣旺達、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亞迪在內的21家上市公司斥資約逾600億元，布局動力鋰電市場，此外，GGII預計，2015年全年動力電池產業鏈投資有望超過900億元�？梢哉f，鋰電池已經成為資本市場廝殺角逐的主戰場。

    另一方面，市場的快速發展也使得動力電池行業的各種問題逐漸顯露。據《車輛生產企業及產品公告》數據顯示，截止到2014年12月份，我國已有近150家節能與新能源汽車生產企業生產的1600余款產品，累計總產量不足16萬輛，但涉及動力蓄電池配套生產企業卻多達177家。

    林程認為，目前我國動力電池行業魚龍混雜，整體水平參差不齊。具體而言主要表現在三個方面：第一，與傳統燃油汽車700km-800km的續航里程相比，電動汽車的續航里程通常不到200km；第二，電池成本居高不下，這在很大程度上制約著新能源汽車的普及；第三，更重要的是，我國電池企業眾多、規模小且分散，地方保護問題突出。我國目前有幾百家企業做電池，每家（規模）都不大，水平參差不齊，產能也不夠，直接導致資源浪費。

    電池成本高 致低速電動汽車暢銷

    一直以來，電池成本居高不下都成為制約新能源汽車發展的主要問題之一，即使享受著高額的國家補貼，電動汽車動輒20萬元以上的售價也仍讓很多消費者覺得難以承受。然而，諷刺的是，在三、四線城市的大街上，卻充斥著大量的廉價電動汽車。

    近日，記者實地走訪了曾以三輪摩托車生產基地聞名的河北省任丘市和滄州市，通過粗略統計，在滄州市汽車銷售市場上，僅中小電動汽車品牌就有十幾家之多，其中，頗為有名的萬達、惠風、華順、盛峰等品牌的“四輪”電動汽車售價均在2萬元左右。

    一位任丘市萬達電動車業有限公司的銷售人員告訴記者，他們公司的電動汽車并不需要上牌照，也不屬于機動車。“我們公司是做摩托車起家的，現在生產整車，電池都是從天能集團采購的鉛酸免維護電池，續航里程最低100公里�！�

    對此，電池行業知名專家王敬忠認為，鉛酸電池一般應用在低速和城市短途電動車上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由于成本不高，售價低廉，在中小城市極為暢銷。不過，這些電動汽車的續航里程很難達到100公里以上。此外，而國家對此并未明文禁止，所以對于這類電動汽車的態度，也視各地方政府而定。