城市軌道交通產業提速 中國南車北車誰是贏家

    2010年2月24日，中國北車一紙公告宣布，擬以3.65億元收購上海軌發公司44.79%股權，之后對該公司增資0.849億元。系列工作完成后，中國北車共獲得上海軌發50%股權。

    成立于2003年的上海軌發公司，系由上海電氣以及上海工業投資集團公司耗資6億元投資建成。該公司主營業務為軌道車輛及配件的設計、制造、銷售、租賃、維修、軌道交通機電設備集成和工程承包等。

    作為上海電氣集團的軌道交通核心平臺，此前，控股股東對上海軌發“用心良苦”——上海電氣引進法國阿爾斯通公司、美國GE-FUNUC公司，組建了3家合資企業，為上海軌發公司打造了每年可集成總裝300輛車、169套牽引系統設備以及監控系統等相關設備，并將形成每年維修1000輛車的相關能力。而在上海城軌市場，上海軌發公司大有斬獲——為上海申通地鐵集團公司提供軌道交通車輛900多輛。

    對于城市軌道交通市場，上海電氣集團圖謀不限于此。上海電氣集團的另一家控股公司上海自動化儀表股份有限公司，是上海電氣集團在軌道交通控制系統的另一落子。

    在中國北車獲得上海軌發股權之前，上海電氣集團已經將上海軌發綜合監控系統相關資產轉讓給自儀股份�！拔覀冋J為上海軌發綜合監控系統相關資產是上海軌發公司城軌車輛、牽引系統、監控系統和供電系統4類業務中的優質資產之一，以低價轉讓給上海電氣關聯公司自儀股份，對中國北車而言是一項損失�！�

    自儀股份在公告中指出，此次交易完成后，“公司將聚焦軌道交通領域，加快控制系統業務。”這樣一番用心之下，上海電氣何以將到嘴的肥肉轉讓于人？

    “主要是生產資質。”上述中國北車人士道出了原由，上海軌發雖然擁有一定規模的產能，但生產城市軌道交通車輛產品，則需要國家發改委授予的生產資質。也就是說，上海電氣集團欲將上海軌發做大，必須要有合法資質，否則上海軌發僅限于上海本地發展。

    從中國南車印證了這一說法。目前國內擁有城市軌道交通車輛生產資質的企業不到7家。

    在這樣的背景下，中國北車將上海軌發納入旗下，可謂各取所需。中國北車獲得了南進的基地，而上海軌發也由此取得生產資質。

    南擴

    龍華指出，在各地設立地鐵組裝廠將對該公司在當地的訂單獲取帶來便利條件。隨著建設城軌地鐵的城市的增多，已設立及未來希望設立地鐵車輛制造廠的城市數量將持續增多。

    中國北車董秘謝紀龍在接受媒體采訪時說，中國北車入主上海軌發，其中的算盤是“免去了重新設廠的種種程序，搶奪的是時間”。

    謝還表示，在南方市場，中國北車勢力相對薄弱。收購上海軌發，主要是在南方發達中心城市進行布局。

    通過在上海落子，中國北車將“加快推進公司城軌業務的戰略布局，拓展城軌車輛制造和維修業務，合理分工、突出重點、培育城軌業務區域市場競爭優勢”。

    “中國北車從此在中國城軌交通關鍵城市上海設立了一個重要的生產和研發基地，落地上海本土，將有助于中國北車與南車爭奪上海地鐵車輛市場。”龍華說。

    以上海為核心的長三角一直是中國南車的“勢力范圍”。此次中國北車落子上海，等于將“戰火”燒到了中國南車的大本營。

    中國南車擁有位于南京浦鎮的車輛廠，該廠是中國南車集團中歷史最為悠久的制造廠之一，成立于1908年。

    在上海，中國北車長春軌道客車股份有限公司（下稱“北車長客”）、中國南車株機與浦鎮公司、上海本地企業（上海軌發）的市場份額占比分別為26%、62%和12%。

    劃江而治的格局早被打破，這已是不爭的事實，而中國南、北車之間的競爭已經從鐵路交通領域蔓延到了城軌交通領域。