到2020年將建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。
下調整車補貼，上調充電樁補貼。為了新能源汽車行業健康發展，很多城市近期調整了補貼政策。
據了解，包括北京、唐山、貴陽、廈門、石家莊等30多個省市，都在政策中明確了對充電樁的補貼額。
從建設滯后到“適度超前”，業內預計，未來三年充電樁產業將迎來大發展，市場規模達千億級。
充電樁數量“大爆發”
根據國家政策，2017年，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，而到2020年，個人購純電動車補貼將完全取消。
按照這一政策，各城市調整了對新能源整車的補貼額度。
以深圳為例，純電動乘用車續航公里在100-150公里之間的，每輛補貼標準從去年的2.5萬元下降到今年的1萬元，150-250公里之間的從4.5萬元降到1.8萬元，大于或等于250公里的從6萬元降到2.2萬元。
此外，杭州、上海、北京等地的新能源整車補貼標準，也出現了大幅下調。
與之相對應的是，各大城市開始積極發展充電樁。
以北京為例，截至今年6月底，累計建成約9.23萬個充電樁，形成六環內平均服務半徑5公里的公用充電網絡，且充電樁網絡下半年繼續擴建。而根據目標，北京將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個。
其中，私人自用領域建成約6.5萬個，配建比約為75%；社會公用領域，聚焦商場商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務區、公園景點、加油站等公共停車區域，建成1873處，約1.70萬個，基本形成六環范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。在公共專用領域，建成充換電場站1190余處，充電樁超過1.03萬個。
據介紹，今年北京計劃新建3000個公用充電樁，并研究對新建建筑配套停車場的充電樁數量進行固定配比。
而根據北京市發改委下發的《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020）》，將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個，有效保障到時60萬輛電動汽車的充電需求。到2020年，城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域等重點區域充電服務半徑將小于0.9公里。
換句話說，北京將在未來數年迎來充電樁數量“大爆發”。事實上，除了北京之外，多地對于充電樁的建設都積極性頗高。比如，到2020年，上海市新能源車輛充電樁規模至少達到21.1萬個；廣東將建成分散式充電樁約35萬個。
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計顯示，截至2017年6月，全國范圍內各成員單位總計上報公共類充電樁171609個，相比2015年底的4.9萬個翻了3倍以上。
而國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》提出，2017年內計劃建成充電樁90萬個。其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。
此外，根據《能源發展“十三五”規劃》，到2020年將建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。
30多省市出臺補貼政策
根據國家能源局和中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合編制的《中國電動汽車充電基礎設施發展年度報告（2016-2017）》，目前已有30多個省市出臺了充電設施建設補貼政策，加大了補貼力度，補貼最高達設施投資的30%。
統計數據顯示，城市充電樁建設補貼政策大致可分為四類。
第一類是按照投資總額或者投資額進行補貼。
比如，根據《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》，北京市對符合相應條件的公用充電設施給予不高于項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持。
類似的還有唐山市，根據當地政策，按照基礎設施建設總投資20%給予一次性補助。貴陽對完成充電設施建設任務的企業，按照不超過總投資額10%的比例給予建設單位獎勵。另外，廈門對新建的公共充電設施，按充電站設備投資額的20%給予財政補助。
第二類是進行定額補貼。比如山西晉城規定，交流充電樁補貼0.3萬元，快充站補貼60萬元，公交充換電站補貼100萬元。
第三類是按照功率給予補貼，這也是應用最為廣泛的方式。
新近調整補貼政策的深圳市就是如此，此外，今年也調整了補貼政策的南京市，補貼交流充電樁每千瓦600元、直流充電樁每千瓦900元。
第四類則是在建設補貼的基礎上，還疊加運營補貼。比如上海對公交、環衛等行業充換電設施按0.1元/千瓦時標準補貼，千瓦充電功率每年補貼電量上限為2000千瓦時；其他公用充換電設施按0.2元/千瓦時標準補貼，上限為1000千瓦時。
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