純電動汽車標準背后的利益之爭

    上月初，在美國洛杉磯召開的電動車研討會上，德美汽車聯盟公布了名為“聯合充電系統”的新標準。除了通用和大眾外，美國的福特和克萊斯勒、德國的戴姆勒、寶馬以及大眾集團旗下的奧迪和保時捷均表示將采用這一標準。該聯盟計劃在今年夏季公布“聯合充電系統”的詳細技術信息，并在今年內實現充電設備的建設。

    為推動新標準的普及，通用和大眾已經宣布在2013年推出采用“聯合充電系統”的小型電動汽車。歐洲汽車制造商協會也有規定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動汽車都將采用這個新標準。
有業內人士分析，德美車企此次的聯手，意味著新能源汽車標準進入“合縱時代”，是德美對抗中日標準的一種策略。

    周榮認為，此次德美聯盟推出的聯合充電系統，就是將目標鎖定在中國和日本的充電標準上。實際上，電動汽車充電標準之爭，在兩年多前就已經開始，“聯合充電系統”標準的推出將會使競爭更加激烈。

        三足鼎立誰來統一

    從目前國際上電動汽車發展的情況來看，發展速度較快的國家并不多。其中，中國、日本、德國、美國較有代表性。

    在日本，豐田、本田、日產、三菱等汽車企業在電動汽車和新能源汽車方面發展迅速，他們的一些明星產品在市場上受到熱捧，這種勢頭從日本本土延伸到了美國的市場。

    日本于2010年3月成立了電動汽車快速充電協會，通過組織形式普及其“直流快速充電”系統，包括豐田、日產、三菱在內的大部分日本汽車廠商和零部件制造商都加入了這一組織。截至今年4月，日本已在國內建成1154處符合“直流快速充電”方式的相關充電設備。

    在中國，新能源汽車發展起步早，加上由政府主導的“十城千輛”示范工程的催化，比亞迪、奇瑞、江淮等一批汽車企業陸續推出頗具技術競爭力的新能源產品。

    去年底我國發布了有關電動汽車充電接口和通信協議的4項國家標準，并于今年3月1日起實施。有業內人士認為，我國目前已經達到了“百個充電站、千個充電樁、萬輛電動汽車”的規模，成為世界上最大的電動汽車市場。

    德國、美國的新能源汽車產業，也在政府主導下快速發展起來，但與中、日兩國的發展水平相比，還存在一定差距，標準制定方面同樣如此。

    但是，由于電動汽車仍舊是一種新生事物，國際標準相對空白，中、日、德美充電標準差異很大。因此，無論是中國、日本還是德美聯盟，都希望在國際標準制定中擁有更多的話語權。

        中國標準要走出去

    在一些業內人士看來，在發展電動汽車方面，中國現在雖已經走在世界前列，但在某些方面還存在不足，還不是電動汽車強國。尤其是在一些標準的制定方面，我們還缺少國際視野。

    在周榮看來，在電動汽車充電系統標準方面，我國已經頒布實施的4項國家標準涉及軟件和硬件多個方面，是目前世界上唯一頒布整套充電標準的國家。