“充電模式”布局開啟 市場發展決定行業標準

    盡管《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011~2020年)》暫未出臺，但是新能源汽車的充電站廠家早已按耐不住，加大宣傳推廣力度，同時布局各地的充電站建設。對市場前景如此看好，可見未來新能源汽車中醞釀著巨大的商機。

    南方電網與國家電網作為充電站的主要生力軍，兩大電網公司統一口徑宣布，7月1日起，“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的大旗在全國鋪開。無疑，電網公司采取了先下手為強的策略旨在搶占市場的主動權。這也意味著，新能源汽車充電站行業的競爭開始進入“真刀真槍”的階段。

    “充電模式”布局開始

    不僅僅只有國家電網、南方電網看到了新能源汽車的前景，中石油、中石化等多家大型央企也參與其中。從去年開始，幾大中央企業都宣布布局電動車充電站，南方電網和國家電網高層紛紛介紹了宏偉的發展目標，一時間，該領域“圈地運動”風行。

    國家電網在北京的布局可謂神速。目前北京已建成航天橋、大屯等8座電動車充換電站，公司計劃5年后北京市電動車充換電站規模將達到466座。

    南方電網也不甘示弱，今年以來，該公司已在深圳建成4座大型充電站和一大批充電樁。同時，蓮塘充電站、筍崗充電站、上步充電站、后海充電站等18個充電站也全面推進。

    顯然快速布局充電站是電網公司推廣換電池模式的第一步。國家電網總經理劉振亞近日對該模式介紹說，電動汽車的電池由電站提供，賣汽車的不用收電池錢，買車的不付電池錢只付電費。充電池內安裝有芯片，國家電網將通過芯片了解到汽車的位置，以及汽車還有多少電量，從而提醒司機是否要充電，以及附近充電站的位置。充換電站將在夜間用電低谷時段對換下來的電池進行集中充電。新電池應用在電動汽車上，而舊電池則會用到儲電站上作為儲能裝置，最后回收翻新再利用。

    有專家表示，交流充電時間長，電池更換可實現電能迅速補給，同時便于電池維護和延長壽命。若直流充電(快充)，電網將無法承受且技術也不能支持�！皳Q電池”方式非常快速，前后不到3分鐘的時間，比20分鐘的快速充電來說更為合理。

    而有些企業倡導的集中換電模式比插電模式在現階段更有利于電動車普及。另外，電池由電網或專業租賃公司購買，消費者只需要交納租賃價格，成本大降。