新能源汽車市場化遇冷 私人購買熱情度不高

    2009年，財政部公布《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。按照混合程度和燃油經濟性，混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元，燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

    2010年6月，國家確定在上海等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純新能源車每輛最高補6萬元；發動機排量1.6L及以下節能型汽車全國范圍內每輛車補貼3000元。

    但是，全球公認政策補貼力度最大的中國，實際銷量卻不如其他國家。目前新能源汽車中絕大多數為公共領域用車，都是國家財政買單。

    2009年《汽車產業調整和振興規劃》中首次明確我國新能源汽車發展目標是到2011年，“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。根據今年前5個月車市銷量數據，預計今年乘用車銷量將達到1350萬輛，以此計算，新能源汽車銷量要超過60萬輛。

    然而，目前的市場化效果顯然與上述目標差距甚遠。從整車企業調研了解到的數據，目前國內新能源乘用車保有量在800輛左右。國內新能源汽車銷量最高的自主品牌車企比亞迪的官方數據顯示，自國家大力扶植發展新能源汽車3年來，旗下新能源汽車F3DM型號總銷量僅為365輛。

    據統計，2011年第一季度美國市場共售出了7.85萬輛混合動力和純新能源車，而日本在2009財年混合動力與新能源車共銷售約22萬輛。

    電動汽車為何不熱銷

    一位購買了奇瑞M1新能源汽車的車主張先生提到，他的車總價約15萬元，除國家補貼的6萬元，自己還要繳納購置稅1萬多元。算下來，比同等燃油汽車貴一倍多。而購置稅方面，國家規定1.6升及以下排量乘用車今年開始按10%的稅率征收，電動汽車是零排放，卻也按照同樣的標準征收。

    新能源車充電不方便也是妨礙普通市民購買新能源車的重要因素�！耙恍┬履茉窜嚥捎玫氖�20A的直流電的充電模式，可家里現有的都是12A的交流電�！睆埾壬�提出，這意味新能源車無法在家庭中充電，不得不借助一些定點充電站，可充電站配套在國內并不完善。

    事實上，與發達國家相比，我國新能源車戰略缺少的不只是基礎設施的配套。據中國汽車技術研究中心技術專家分析，對于新能源汽車，電池技術是主要瓶頸，另外如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配，也是亟待解決的技術問題。而在技術方面，相關引導政策的缺位現象比較突出。
由此看來，新能源汽車發展光靠政府的補貼來推動市場發展是不夠的，需要政府、企業、消費者形成互動，通力合作。新能源汽車遇到的是城市規劃和城市建設的配套問題，整車、零部件、電池、電網等企業的配套問題，因此需要政府、企業、消費者共同來做整體方案。<