汽車用鉛酸蓄電池市場分析和發展趨勢

    近年來，鉛酸蓄電池技術的不斷提高，已成為廣泛使用的化學電源。同時，鉛酸蓄電池業的發展對其所配套的產業也產生了重要影響，與這些行業一同在國民經濟發展中發揮了重要作用。目前鉛酸電池仍然是軍用和民用工業、交通運輸裝備等重要的電源裝置，特別是汽車用蓄電池技術的發展，為我國成為世界主要汽車生產國起到了重要支撐作用。發展鉛酸蓄電池業是解決我國資源環境短缺問題、實現經濟社會科學發展的有效途徑，符合循環利用的節約型經濟發展模式，符合可持續發展戰略。

國內汽車用蓄電池市場發展

    中國汽車產業的高速發展給蓄電池行業帶來了空前的機遇。預計2010年汽車產量將達1024萬輛，汽車保有量將達6907萬輛。中國汽車市場已經進入了高速發展時期，汽車動力總成需求量大幅增長，汽車蓄電池的產量年均遞增達到18%左右。汽車保有量的迅速增加帶動了汽車蓄電池市場快速發展，同時隨著汽車智能化的提高，對蓄電池的整體性能提出了更高的要求。車用鉛酸蓄電池的用量迅速增加，大約占整個鉛酸蓄電池用量的80%。而且隨著今后汽車保有量的繼續增加，預計汽車蓄電池的增長將突破過去8.33%的年增長率。產品以閥控式鉛酸與免維護式蓄電池并存。與其它類型電池的增長相比屬于穩定增長型，重點放在提高產品技術含量和產品性能上。

    歐盟、美國等發達國家出于保護本國環境的考慮，早已限制鉛酸電池制造業在本國的發展，轉而向我國等發展中國家采購。汽車業巨頭在國內紛紛投資建廠的同時，國外蓄電池生產商，如：江森控制公司、艾諾斯(ENERSYS)等著名企業也都已進入我國進行生產活動。汽車業內人士表示，江森VARTA品牌的引入，將解決高檔車消費者的需求，為高檔車配套高品質蓄電池。其它有西恩迪等產品也進入了中國市場。因此，可以說汽車用鉛酸電池市場機遇與挑戰并存。

    由于鉛酸蓄電池具有成本低、產業化發展成熟等優勢，在近期國家產業發展中仍將占主流地位，而且由于其成本優勢，中期也將仍占有一席之地。長期來看，在不需要高重量比能量的用途領域還將繼續存在占據重要地位。經過多年的建設與發展，我國鉛酸蓄電池行業已基本形成了具有一定規模的制造體系。

    目前我國正逐漸縮小與國外技術的差距，掌握了蓄電池產品的部分核心技術，并且越來越多地進入國際市場。隨著國際蓄電池生產基地向中國轉移，中國已經成為蓄電池的主要生產基地。再加上技術的不斷進步，國內大型蓄電池企業達到了相當的生產規模和較高的技術水平。例如：在第十屆歐洲蓄電池會議上，有關中國制造業方面的會議議題在增多，而且鉛酸蓄電池制造產業在向亞洲轉移，亞洲的重點又在中國。中國對蓄電池產業的影響越大，在世界電池產業中的作用也就越大。

    由于我國一些蓄電池技術水平已經達到了國際先進水平，不僅其原有主要應用領域，如汽車用、摩托車用的數量在增長，而且也在不斷擴大新的蓄電池使用領域。在我國電池行業“十一五”發展目標規劃中，到2010年鉛蓄電池的發展目標為6679.2萬千伏安時(kVAh)。年均增長速度為8%。

    近年來，由于國際市場需求不斷加大，我國已成為最大的鉛酸蓄電池出口國之一。據不完全統計，2005年國內鉛酸蓄電池總產量達7065萬kVAh，銷售額約350億元。2005年鉛酸電池出口額就達到了8.2億美元，比2004年增長40%。出口量、出口額分別以40%和35%的年速度遞增�！笆�五”期間，汽車起動用鉛酸蓄電池產業實現了跨越式發展，根據對約40家鉛酸蓄電池骨干企業統計結果，2005年汽車起動用鉛酸蓄電池產量達到2001萬kVAh (約2152萬只)，較2000年1188萬kVAh(約1277萬只)增長了68%。例如風帆公司，2000年起動型鉛酸蓄電池產量為275.66萬 kVAh，2005年為543.92萬kVAh，增長接近100%。還有一些小型企業，其增長速率也很快。

    我國過去10年電池總產量平均增長遠高于歐、美、德等發達國家。其中汽車型蓄電池增長8.33%。

    隨著我國汽車產量、保有量的不斷增長, 使蓄電池的需求量不斷增大，汽車起動型鉛酸蓄電池產業處于增長期，起動蓄電池生產的發展帶來了巨大的發展機遇。預計未來十年將以較快速度增長。

蓄電池企業發展特點

   蓄電池的市場需求快速增長，促使行業發展加快，蓄電池生產企業數量增多，企業的生產規模擴大，企業運用競爭手段擴大市場份額，產業上升。我國鉛酸蓄電池的需求以每年15％~40％的速度增長，產量連續多年超過3000萬kVAh。催生了蓄電池企業急速增多，各類型蓄電池生產企業由當初的幾十家發展到目前的 2000多家。

    目前，國內大多數蓄電池生產廠的設備利用率已經超過了90%，有的甚至達到了100%。如,為滿足市場不斷增長的需求，風帆公司已將產能提高了15%。另外，還對生產技術進行升級換代，并引進先進技術和先進測試設備來提高生產效率。技術改進主要集中在功率更高免維護的高端SLA(密封鉛酸電池)產品上。揚州華富實業有限公司在擴大產能的同時，研發重點是輕量和高容量SLA電池，具有更快的放電速度和較長的壽命等等。以風帆、駱駝、統一和萬里為代表的汽車用蓄電池企業產量穩步增長，起動用蓄電池產量分別達到了544萬、196萬、230萬和52萬kVAh，其中風帆的產量占行業總額的27.2%。

    近些年,通過兼并重組,蓄電池企業生產規模在不斷擴大，一些大型企業發展迅速，產業集中度達到40%以上。上世紀90年代蓄電池行業開始了資產重組與兼并收購。南都蓄電池公司與舟山蓄電池廠實行資產重組，成功地將舟山蓄電池廠變為南都公司密封式蓄電池的又一生產基地之一。緊接著哈爾濱光宇集團公司兼并安圖蓄電池廠，改制后成為光宇延邊蓄電池公司。2003年哈光宇集團公司與沈陽東北蓄電池股份公司達成企業重組協議，哈光宇入主沈陽東北蓄電池股份公司。 1999年，北京蓄電池廠被北京首創集團收購。在大型的鉛酸蓄電池生產企業不斷擴大規模的同時，又一支突起的力量是大量的民營企業。2003年浙江燈塔集團股份公司被浙江臥龍集團收購，改制后更名為浙江臥龍燈塔蓄電池公司。這是蓄電池行業發展的又一重要特點。另外新型蓄電池企業向大型化、專業化發展。

    鉛酸蓄電池出口退稅政策2006年被取消，對鉛酸蓄電池產業出口造成了一定影響，導致一部分靠出口退稅賺取利潤的企業瀕臨破產和倒閉。在目前國際大電池廠商在買方市場居于優勢下，出口退稅的取消，將使蓄電池企業的利潤空間大大縮小，也在一定程度上加速企業間的兼并重組以及蓄電池行業的重新洗牌。