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江蘇省今年計劃從科技成果轉化基金中撥出3000萬元的�？睿糜跓o償支持氫能源-燃料電池項目。江蘇省要求中標項目，在投產的第三年就達到1億元的年產值。中山大學理工學院教授沈培康作為技術專案，被邀請去對競標項目進行評估。
此前，上海、北京、湖北等省市也提出了發展氫能源的規劃。像上海將要投資15億元，實施燃料電池汽車的“百千萬工程”；湖北也拿出了很多資金，來發展混合電動汽車；北京也宣稱，2008北京奧運會要花20億元來買電動汽車。
小型燃料電池或最早商品化
沈培康說，從全世界看，氫能源-燃料電池至今還沒完全實現產業化，不過已經可以商品化了。沈培康透露，他們準備在一些技術成果的轉化上與國際機構展開合作。
“我們已瞄準了小型燃料電池的產業化方向，因為它是燃料電池中可以最早實現產業化的領域，將來可應用于電子產品、UPS電源，代替小型的化學電池�！钡蚺嗫抵赋�，即使小型燃料電池領域，一開始商品化的規模不會很大，因為成本還是很高。
事實上，燃料電池產業化，還需要電子、機械、加工等技術配合。沈培康說，廣東省在產業配套上很成熟，而且經濟實力雄厚，發展燃料電池很有利。
產業化瓶頸在材料創新
沈培康認為，目前燃料電池產業化的難點仍是技術問題，尤其在材料創新上。燃料電池20世紀60年代已經應用在軍工、航天領域，而將之變為民用，關鍵在于降低成本，這就需要材料創新，要用廉價的材料達到現在的技術指標，“至少要讓燃料電池的性價比與化學電池可以一爭”。
另一個很大的技術難題，就是氫燃料的來源以及氫的制備、儲存、運輸和加載，因為氫很輕，而且帶有危險性，運輸、儲存都不容易。如果發展大量的氫燃料汽車，這個問題就更加突出，所以，推進燃料汽車的難度很大。
此外，公共設施建設也是一個瓶頸。如果設施不完善，燃料汽車就沒法上路，而建一個加氫站要投資1億元人民幣。 |
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