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江蘇省今年計劃從科技成果轉化基金中撥出3000萬元的專款,用于無償支持氫能源-燃料電池項目。江蘇省要求中標項目,在投產的第三年就達到1億元的年產值。中山大學理工學院教授沈培康作為技術專案,被邀請去對競標項目進行評估。<BR><BR> 此前,上海、北京、湖北等省市也提出了發展氫能源的規劃。像上海將要投資15億元,實施燃料電池汽車的“百千萬工程”;湖北也拿出了很多資金,來發展混合電動汽車;北京也宣稱,2008北京奧運會要花20億元來買電動汽車。<BR><BR> 小型燃料電池或最早商品化<BR><BR> 沈培康說,從全世界看,氫能源-燃料電池至今還沒完全實現產業化,不過已經可以商品化了。沈培康透露,他們準備在一些技術成果的轉化上與國際機構展開合作。<BR><BR> “我們已瞄準了小型燃料電池的產業化方向,因為它是燃料電池中可以最早實現產業化的領域,將來可應用于電子產品、UPS電源,代替小型的化學電池!钡蚺嗫抵赋觯词剐⌒腿剂想姵仡I域,一開始商品化的規模不會很大,因為成本還是很高。<BR><BR> 事實上,燃料電池產業化,還需要電子、機械、加工等技術配合。沈培康說,廣東省在產業配套上很成熟,而且經濟實力雄厚,發展燃料電池很有利。<BR><BR> 產業化瓶頸在材料創新<BR><BR> 沈培康認為,目前燃料電池產業化的難點仍是技術問題,尤其在材料創新上。燃料電池20世紀60年代已經應用在軍工、航天領域,而將之變為民用,關鍵在于降低成本,這就需要材料創新,要用廉價的材料達到現在的技術指標,“至少要讓燃料電池的性價比與化學電池可以一爭”。<BR><BR> 另一個很大的技術難題,就是氫燃料的來源以及氫的制備、儲存、運輸和加載,因為氫很輕,而且帶有危險性,運輸、儲存都不容易。如果發展大量的氫燃料汽車,這個問題就更加突出,所以,推進燃料汽車的難度很大。<BR><BR> 此外,公共設施建設也是一個瓶頸。如果設施不完善,燃料汽車就沒法上路,而建一個加氫站要投資1億元人民幣。
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