編者按：2016年新能源車補貼政策已由四部委會簽完畢，新的國家補貼政策將出現較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達到60%。其中，純電動物流車將會得到更大支持，由于電動客車的騙補情節較為嚴重，這一比例正在減少，三元鋰電池的需求將會有所加大，成為新能源汽車市場發展的兩大方向。根據工業和信息化部的最新要求，自2017年1月1日起，三元鋰電池在客車上的應用解禁。隨著三元鋰電池在客車上應用的解禁,其占比未來或出現大幅提升。
新能源汽車銷量有望突破50萬輛
“根據今年發展形勢估算，2016年中國新能源汽車產量有望占全球的40%�！敝袊嚬I協會副秘書長許艷華在日前舉行的“十三五”新能源汽車發展趨勢高層論壇上表示，1月至10月份，新能源汽車占國內汽車產量比重已超過1.6%。在國家多項消費、稅收、金融扶持政策推動下，新能源汽車產業創新發展，產業鏈條逐漸清晰，產業生態初步形成。
中國汽車工業協會數據顯示，11月份，我國新能源汽車生產8.40萬輛，同比增長16.21%；1月至11月份，累計生產新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27%。
“今年以來新能源汽車產銷量呈井噴態勢�！痹S艷華介紹，1月至10月份，新能源汽車平均月銷量在35000輛左右。工信部最新發布的一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》有望讓今年的新能源汽車銷售出現翹尾行情。今年新能源汽車總銷量有望突破50萬輛，新能源汽車保有量也將超過90萬輛，甚至達100萬輛。
許艷華說，新能源汽車產銷數字節節攀升，背后是整個產業的全面進步：關鍵核心技術不斷突破，產業鏈條逐漸清晰，初步形成較完善的產業生態，社會公眾接受度與購買欲大幅提高。
作為新能源汽車“心臟”的電池，進步尤其明顯。北京國能電池科技有限公司總經理郭偉說，目前國產磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度，比10年前增加了一倍。行業形成了關鍵材料產業化能力，建立了較完善的鋁離子動力電池技術體系。磷酸鐵鋰動力電池也形成了產業化規模，并實現了全球配套，初步掌握了燃料電池及其部件的關鍵技術等。“這意味著在下一階段全球競爭中，中國新能源汽車已經有了競爭的實力與底氣�！惫鶄フf。
補貼退坡幅度加大
有消息稱：新能源汽車補貼新政策已于近日由四部委會簽完畢，預計將在近期發布。而目前流出的補貼調整思路是，增加乘用車技術門檻要求、客車全面調整、專用車明確技術要求、燃料電池汽車細化補貼要求。而且新的國補政策，將比此前的版本出現較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達到60%。這將引發國內新能源車市場結構變化。其中，純電動物流車將會得到更大支持，由于電動客車的騙補情節較為嚴重，這一比例正在減少，三元電池的需求將會有所加大，成為新能源汽車市場發展的兩大方向。
12月2日，工信部發布第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有678款產品入選。此批推廣目錄中，客車占比依然達到55%。物流車型中有178款運輸車輛入選，占比增至26%。
“國內的公交車、物流車雖然只占據市場整體用量的10%左右，但行駛里程數可能超過90%，遠遠大于乘用車，因此要結合政策導向，找準市場需求�！�12月11日，國軒高科總裁方建華在接受采訪時表示，物流車的發展空間非常大。
動力電池政策迷霧重生
近段時期，新能源汽車動力電池的政策新風集中刮起。11月22日工信部網站公布了《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》征求意見（以下簡稱《規范條件》），規定“鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億W/h”，飆升40倍的產能要求快速引爆行業。幾天后，工信部在關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的宣貫會上提出，“2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》使用三元電池的客車,應同時提交第三方檢測報告”。這被認為是恢復了三元鋰電池客車申請新能源推薦目錄的資格。
幾乎與此同時，另一條來自某動力電池政策制定專家的消息在廣泛傳播，“動力電池目錄作為行業規范條件，經過討論認為不應與新能源汽車推廣目錄掛鉤，電池只要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》的相關技術標準，就可以獲得補貼�！辈贿^此消息暫時并未有官方機構進行回應。
12月1日，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）公開征求意見》，再次提高動力電池準入門檻。
多項政策意向的集中放出，讓動力電池行業迷霧重生。2016年動力電池在新能源汽車行業可謂是大起大落。2016年1月，有關單位發布《關于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業意見的通知》。根據通知，建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。
- 1
- 2
- 總2頁
http:www.mangadaku.com/news/2016-12/20161226154328.html
0755-82905460
郵箱 
：
