充電樁市場深陷“不盈利”窘境，如何突圍？

    前幾天，上海及周邊地區(qū)出現(xiàn)大規(guī)模霧霾天氣，有言論稱源自黑龍江地區(qū)的重度污染氣團在“長途跋涉”1600公里后降臨上海而導(dǎo)致的。對此結(jié)論，黑龍江方面表示這種缺少科學(xué)依據(jù)的“黑鍋”我們就不背了。近年來，多地出現(xiàn)霧霾天氣，已嚴(yán)重影響到人們的生活，節(jié)能減排刻不容緩。

    在環(huán)境、能源供需的多重壓力下，近幾年國家出臺了一攬子政策支持和鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)35.5萬輛，銷售33.7萬輛，分別同比增長77.9%和82.2%。其中純電動汽車分別產(chǎn)銷27.6萬輛和25.8萬輛，分別同比增長98.1%和102.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為7.9萬輛，分別同比增長31.0%和37.2%。

    在新能源汽車市場的高速發(fā)展下，作為配套設(shè)施的充電樁市場前景備受看好。然而，現(xiàn)實并不如大家想象的那么美好。

    充電樁問題凸顯

    隨著新能源汽車的普及，充電樁充電標(biāo)準(zhǔn)缺失、充電樁閑置、建設(shè)用地成本高、基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善、運營效率低、盈利困難等諸多問題一一凸顯。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，已成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。

    標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

    早期，國家出臺GBT 27930-2015《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》規(guī)定了充電機與BMS之間的通信協(xié)議。由于標(biāo)準(zhǔn)制定過于寬泛，造車車、樁企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的理解存在誤差，使得充電過程存在隱憂。

    隨著新國標(biāo)的實施，對檢測充電機、BMS技術(shù)規(guī)范、BMS分析及充電機檢測提出了新的界定，縮小標(biāo)準(zhǔn)解讀歧義的空間，從“做樁”到“測樁”實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。也要求國內(nèi)的充電樁測試水平隨之發(fā)展，兼容新舊標(biāo)準(zhǔn)測試，測試能力進入更高的水平。

    利用率低

    在一項關(guān)于充電樁利用率的調(diào)查中了解到，通過車輛使用需求、充電樁的服務(wù)能力綜合計算，一天24小時中運營充電樁工作時間只有兩個多小時，公共充電樁的使用率僅有10%，閑置率高達70%。北京5000個充電樁，1000多個不能用。盡管數(shù)據(jù)很尷尬，然而這就是充電樁市場的現(xiàn)狀。

    為何利用率這么低？兩方面原因：一充不了，二找不到。

    目前我國充電樁企業(yè)數(shù)量已超過300家，由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，在位置、支付方式、充電協(xié)議等方面不能互聯(lián)互通，極大程度的影響了充電樁的利用。

    “為了保證找到全部的充電樁，我下載了17個充電樁APP。在找昌平區(qū)的充電樁的時候，這17個APP上都沒有顯示，后來發(fā)現(xiàn)，實際位置與其APP上顯示的位置相差1公里。由于車子沒電了，最后1公里我們推車過去的，讓人十分崩潰。”電動生活創(chuàng)始人魏士欽說到。

    這并不是個例，由于運營商的APP顯示的充電樁不同，想找到全部的位置需多個APP結(jié)合，再加上一些新建的充電樁APP上無法查找到，錯失了很多便利，為尋找充電樁增加困難。促進充電的互聯(lián)互通，把標(biāo)準(zhǔn)、位置、支付方式三方面都解決好了，充電樁的利用率才會有所提升。

    成本高

    目前，公用充電需求主要集中在商業(yè)區(qū)、停車場、公路服務(wù)區(qū)等公共區(qū)域。就北京而言，2014年一級商業(yè)用地的土地基準(zhǔn)價格就已經(jīng)達到了2.9萬/平方米，隨著這兩年土地價格的增長，充電樁建設(shè)成本更加高昂。按照一個快速充電樁的投資建設(shè)成本在10萬元左右，政府給予一定的補貼，但是在運營效率如此低的市場環(huán)境中，運營企業(yè)想要實現(xiàn)盈利，利用率要達到30%左右才能實現(xiàn)平衡，這樣的收益只能讓一些運營商望而卻步了。

    “蛋糕”誘惑仍在 企業(yè)需創(chuàng)新自救

    盡管目前尚未盈利，但是充電樁市場這塊巨大的“蛋糕”誘惑力仍在，運營商也在不斷探索盈利模式。如果達到一定的規(guī)模，盈利亦是必然。

    如今，企業(yè)首先要自救，通過推動商業(yè)模式創(chuàng)新。比如“眾籌建樁”，征集社會上富余車位和電容資源，利用政策優(yōu)惠引導(dǎo)，形成場地提供者和電樁運營商利益共享的分享經(jīng)濟模式，從而降低投資成本，提高運營效率。

    此外，企業(yè)還應(yīng)結(jié)合App應(yīng)用，開發(fā)基于充電設(shè)施的商業(yè)增值服務(wù)。電動汽車停車充電至少需要一個小時，在這一個小時之內(nèi)，通過手機APP，可以查找附近是商圈，加快商業(yè)地產(chǎn)與充電服務(wù)相結(jié)合，引導(dǎo)商場、超市等商業(yè)場所提供輔助充電服務(wù)。同時，開發(fā)大數(shù)據(jù)平臺，為汽車服務(wù)市場、能源互聯(lián)網(wǎng)等不同業(yè)態(tài)的建立重要紐帶，形成萬億級市場規(guī)模指日可待。<