燃料電池發展呼之欲出 配套缺乏成障礙

    雖然新能源的口號已經喊了很久，但市面上的車輛更多以混動系統為主，純電動在特斯拉的帶領下，比亞迪等自主品牌在努力研發的過程中，燃料電池的呼聲變得逐漸響亮。2014年北京車展上多款炫目的燃料電池新車型成為展會的“明星”。這一情形提醒人們：燃料電池汽車的市場化正在逐步臨近。

    “燃料電池，其實就是電解水的逆化學反應。氫氣和氧氣合成水，產生電能。理論上，只要是用到電的地方，都可以使用燃料電池。”在接受記者采訪時，神力科技副總經理張若谷以此作為開場白。據了解，該公司以氫質子交換膜燃料電池等技術的研發和產業化為主要方向，涉及多種不同用途的燃料電池產品。

    雖然可應用領域較多，但國內燃料電池的商業化應用卻并不簡單，除了汽車廠商熱衷于燃料電池汽車的概念推廣外，燃料電池在其他領域的發展仍較為遲緩。目前，加氫站成本高數量少、配套零件缺乏、國外樣本難以復制等因素仍然是燃料電池在中國市場難以商業化應用的主要原因。

    燃料電池汽車呼之欲出

    在北京車展上，上汽集團最新發布的榮威950新型插電式燃料電池轎車頗為引人關注。雪白的流線型車身，采用透明材質的發動機艙蓋，將轎車的內在動力系統完全展示出來，引來不少觀眾的圍觀。這款新車最大的亮點在于搭載蓄電池和燃料電池雙重動力系統，以氫燃料電池為主，蓄電池為輔，可以通過市網電力系統給蓄電池進行充電。據悉，上汽集團或將于2015年實現燃料電池車的小批量生產。

    一般來說，新能源車混合動力是指內燃動力和電動相結合，而上汽采取燃料電池+電動模式，又是一種新的嘗試。據上汽集團新能源技術部總經理干頻介紹，這樣的設計是考慮到燃料電池車加速時需要全負荷、全功耗地使用燃料電池，所需功率非常大，成本很高，壽命也會降低。插電式的燃料電池車能保證較低的成本，但由于搭載兩套系統，成本仍高于普通的電動汽車。

    另外，在車展上豐田也展示了一款搭載氫燃料電池的FCV概念車。據了解，豐田計劃于2015年在日本、美國和歐洲市場上市推出一批燃料電池轎車，并希望該車型的年銷量到2020年可超過1萬輛。在成本方面，豐田曾經表示，由于技術的進步，這款車的成本已比早期原型車降低了約95%。

    此外，本田計劃2015年推出一款續航約500公里的燃料電池轎車，銷售目標為5年內售出5000輛;寶馬公司也一直致力于燃料電池汽車的研發;韓國現代也推出新的燃料電池車型，并已有量產計劃;梅賽德斯-奔馳汽車公司則計劃在2017年推出一款全新的氫燃料電池車。

    從這些車企的研發成果展示和批量生產計劃來看，2015年或將成為燃料電池、氫能源汽車的市場化元年。

    配套缺乏成障礙

    “其實，汽車是燃料電池產業化道路中難度較大的一條�！� 張若谷告訴記者，“一方面，汽車對燃料電池的技術要求很高，需要同時滿足體積小、性能好、反應快等多項條件;另一方面，必須建配套的加氫站，國外在這方面也下了很大的本錢�！� 對此，一位國際氫能學會專家表示，氫氣加注站是燃料電池汽車發展最大的制約因素。作為必要的配套設施，加氫站的分布決定了燃料電池汽車生產后能否投入使用。數據顯示，截至2013年底，全球投入使用的加氫站數量達到208座，還有百余座在籌建。這些加氫站主要分布在歐、美、日等加氫網絡布局較早的地區，而國內相對比較落后，僅北京、上海兩地各有一座加氫站。

    新源動力商務部稽先生則認為，2015年被業內視為燃料電池汽車市場化元年，與國外建成的加氫站達到一定數量不無關系。新源動力是國內第一家燃料電池股份制企業，致力于車用燃料電池的研發，多次為上汽集團的燃料電池汽車提供動力系統。公司表示，將汽車作為燃料電池的應用重點，一方面是因為我國汽車產業總量很大且增長速度快，對新能源技術需求較為迫切;另一方面則是技術已經成熟，可以適用于燃料電池汽車的商業化。