聚焦“兩會” 新能源汽車成熱議

    2013年12月以來陸續落地市場的新能源汽車補貼政策預示著行業發展的方向，引起了多方的關注。如何更快、更有效地普及新能源汽車，成為兩會的熱點話題。

    全國政協委員、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示，2014年將是電動車私人化元年，他大膽預言“2014年內中國的純電動車數量至少翻番”。而“降低新能源汽車全產業鏈準入門檻”則應是實現這一階段目標的手段。在其看來，特斯拉和寶馬i3，并不是中國現階段推廣的主力�！皟r格決定了他們更多只是富豪們的一個玩具，不具備大規模示范推廣的條件�！�

    在全國人大代表、清華大學蔡繼明教授看來，更好的“低成本、高性價比”是讓私人接受這一新興事物的根本。

    而在具體的推廣執行層面上，全國人大代表、長沙市副市長何寄華認為，只有“國家通過市場的方式進行積極有效的引導和支持，才能破解推廣新能源汽車的瓶頸�！痹�因是新能源汽車的配套設施很不完善，充電站、充電樁等設施缺乏；購車成本過高，同時國家沒有統一的電價標準，導致各地用車成本不一，缺乏引導和支持。

    而在長城汽車總裁王鳳英看來，這已經不僅僅是新源汽車的問題，它是整個汽車市場與社會配套設施共同發展的過程。王鳳英表示，隨著汽車市場在中小城市乃至城鎮的爆發式增長，進入全面的汽車社會已成為大勢所趨，但目前相應的社會體系配套建設并不完善，隨之而來的交通擁堵、環保壓力、能源緊張成為困擾城市發展的頑疾，也為新型城鎮化建設提出了新的課題。

    注重技術法規和標準的重要性

    與如何面向私人市場開拓新能源汽車的“建設性”提議相比，來自中國第一汽車集團的代表李維斗關于“加強汽車技術法規及標準建設”的呼吁中則帶出了更多關于當下弊端的聲音。

    作為一汽進出口公司總經理的李維斗表示，目前我國的技術標準過度依賴歐洲標準，使得歐洲企業與自主品牌相比，占有了更多的技術優勢，得以“長驅直入”，自主品牌生存空間受到擠壓。

    而從國家的檢驗來講，中國質量認證中心的3C認證與工信部產品公告的多數檢驗重復，環保部與工信部的排放檢驗重復。這種重復性的檢驗、認證，既消耗了企業大量時間和大量額外認證費用，也損害了政府的執政能力。

    同時，目前在執行中有走樣的現象，往往不能如期嚴格執行。商用車國4排放標準因各種原因一拖再拖，企業無所適從；國3排放標準早已實施，市場造假者沒有得到應有處罰，真正按國家標準生產的企業，其利益反倒受損。既影響了政府公信力，又違背了制定標準的初衷。

    因此，李維斗建議，國家標準委、工信部、環保部等部門應高度重視技術法規和標準對產業發展的重要性，根據我國技術、經濟、社會發展和環境保護等方面的具體特點，制定一些具有中國特色的自主技術法規和標準。

    事實上，政策法規應更多考慮到行業、市場具體情況的問題上，北汽集團董事長徐和誼持有相同的觀點，其表示，目前大有愈演愈烈的區域限行限購政策，是“有些地方政府沒帶好頭”。在其看來，汽車產業作為重要支柱產業應該健康有序發展，需要政府部門更科學的管理和更優化的政策，才能實現“中國汽車強國夢”。

    “兩會”聲音

    長城汽車總裁王鳳英：隨著汽車市場在中小城市乃至城鎮的爆發式增長，進入全面的汽車社會已成為大勢所趨，但目前相應的社會體系配套建設并不完善，隨之而來的交通擁堵、環保壓力、能源緊張成為困擾城市發展的頑疾，也為新型城鎮化建設提出新的課題。

    一汽進出口公司總經理李維斗：中國汽車市場產銷量已經連續五年世界第一，占全球市場的四分之一強，理應在技術法規和標準上享有更多的話語權，為自主品牌發展贏得主動。

    北汽集團董事長徐和誼：2014年中國產量肯定也在兩千萬輛以上，汽車社會帶的問題和矛盾會更加突出，應該把它轉化成為一個產能大了(政府)要調控、要限制，不能任由市場隨便擴張的問題。汽車產業作為重要支柱產業應該健康有序發展，需要政府部門更科學的管理和更優化的政策，才能實現“中國汽車強國夢”。<