鋰離子電池受益于新能源汽車的三條路徑

    在新能源汽車補貼政策經歷了近8個月的空窗期后，2013年9月17日發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確了2013年新能源汽車推廣應用補助標準。

    隨著新能源汽車的推廣應用，鋰電行業將迎來新的機遇，充電設施、電池材料和電池管理系統等細分行業將加速崛起。

    1、充電設施

    電動汽車快速發展的前提是充電設施的完善，目前給電動汽車充電主要有充電站和充電樁兩種主要模式。電動出租車市場主要采用的是大型充電站進行充電，私家車則主要采用充電樁進行充電。

    充電站：類似于加油站，采用的是快充模式對出租車或者私家車進行充電，這類充電站同時擁有多把充電槍，每把充電槍的成本約在10-14萬元/之間，建設一座可同時滿足100輛汽車同時充電的大型充電站費用在1000萬左右。大型充電站充電電流大，能在較短的時間內將汽車電池充滿。

    充電樁：充電樁通常是安裝在停車位周邊的草地或者外掛在墻壁上，這類充電樁充電電流較小，將汽車電池充滿所需時間較長，通常在8個小時以上。但充電樁造價成本較低，每個充電樁價格在3000-4000元之間。

    按照新能源汽車試點城市規劃及各地充電樁規劃，到2015年國內充電樁將達到17.6萬座，由于國內目前新能源汽車保有量不多，充電設施也較少，按照規劃要求，未來兩年國內充電設備也將迎來高速增長期。

    2、電池材料

    鋰電池產業鏈中，正極材料、負極材料、隔膜、電解液和BMS是電池的五大組成部分，占據了絕大部分的成本，電動汽車銷量的增長帶動動力電池出貨量增長對材料需求帶動明顯。根據我們測算，當電動車銷售量達到40-50萬輛之間時，整個鋰電材料需求將會出現翻倍的增長，其中電解液技術門檻較低，將會成為最先受益的環節，由于電動汽車對電池循環性能要求較高，而負極材料對循環性能影響顯著，人造石墨較天然石墨具有更好的性能表現，也將會受到帶動。

    負極材料：人造石墨與天然石墨最為顯著的區別在于對電池循環性能的影響，通常消費類電子產品使用壽命為2年左右，天然石墨循環性能在500次左右即可滿足，而電動汽車對鋰電池的循環性能要求達到2000次以上， 采用人造石墨對電池循環性能改善明顯。電動汽車的快速發展將對人造石墨的需求進一步的增長。

    電解液：電解液是鋰電池材料中技術門檻相對較低的一種產品，電解液配方通常由鋰電池企業提供，對電解液生產企業而言，最為重要的是產品品質及響應速度，進入一線鋰電池生產企業供應鏈的點解液廠商將會受到電動汽車行業發展的帶動。

    3、電池管理系統(BMS)

    在單個電池一致性處于一定的水平的時候，對多個單體電池進行管理對電動汽車而言顯得尤為重要，常用的手機電池上的電源管理系統(BMS)只需對一個電池充放電進行管理，僅需阻止電池過度充電或者放電即可，相對簡單。但電動汽車上需針對幾百個、上千個的電池進行管理的時候，除了防止過充或者過放外，要隨時處理單體電池出現故障及使用的情況，管理將變得復雜很多。

    目前國內專業生產電池管理系統的公司主要有欣旺達和德賽電池，其中德賽電池占據2012年國內電動汽車電池管理系統50%左右市場份額， 2013年是新能源汽車補貼空窗期，對新能源汽車及相應的電池管理系統銷售均產生一定的影響，2014年將是新一批新能源補貼開始執行的第一年，將帶動新能源汽車用BMS需求的增長。<