所謂新能源汽車就是指除汽油、柴油發動機之外所有其他能源汽車,因其廢氣排放量較低甚至為零,已經受到越來越多人的關注。從2009年到2013年間,我國更是先后出臺多項鼓勵新能源汽車發展的相關政策,以刺激市場消費。然而,盡管新能源汽車具有節能環保省油等諸多優點,但消費者似乎并不買賬,據中國汽車協會不完全統計,我國2012年新能源汽車銷量為12791輛,與2012年全年傳統汽車近2000萬輛的銷量相比,則差得太多。在眾多利好政策之下,百般好處的新能源汽車為何遲遲開不上路?在當前環境污染壓力極大以及政府對于新能源汽車大手筆補貼的前提下,消費者是否可能在傳統汽車和新能源汽車中重新做出抉擇?
尷尬:利好政策頻出市場并不買賬
早在2012年7月,國務院就發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》。規劃中提出,預計2015年我國累計產銷新能源汽車達50萬輛,同時規劃中還首次強調,實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策;有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時,應對新能源汽車區別對待。
然而時隔一年之久,我國的新能源銷量卻遠遠不盡如人意,數據顯示,2012年全年我國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛,為進一步刺激市場消費,2013年9月17日,四部委(工信部、財政部、科技部和發改委)又聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,提出,2013-2015年,特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛。并且要繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車,重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域,同時2013年補助標準為純電動車最高補助額金額為6萬元/輛,補貼方式則由中央財政將補貼資金按季直接撥付給新能源汽車生產企業,消費者按銷售價格扣減補貼后支付。
這也就意味著,消費者只要選擇新能源汽車,就能享受國家撥付的購車補貼,根據電動乘用車行駛里程的不同,可獲得3.5—6萬元的費用減免。與此同時,只要消費者夠買了新能源車,就可以不受當地限購限號的制約;而當您開上新能源車的時候,還可以享受停車和充電等方面的多重優惠。
然而面對政府不斷出臺的利好政策,市場方面的銷售情況卻并不樂觀,消費者對此似乎并不買賬。采訪中記者發現,時至今日省會乃至河北省都沒有一個新能源汽車保有量的具體統計數字。而從銷售端了解的情況來看,在比亞迪、奇瑞以及榮威等有限的幾個銷售新能源汽車的品牌中,其銷售量在機動車數超百萬的城市里,也幾乎可以忽略不計。
現狀:新能源汽車遭遇市場瓶頸
“新能源車?聽說過,不過從來沒考慮過會買!痹谑患移4S店內,正在選購家庭用車的市民鄭先生毫不猶豫地表示,自己肯定會購買傳統汽車,因為覺得新能源車“用處不大,沒有必要。”同時鄭先生也認為,汽車還是應該首先選擇動力和性能比較好的,新能源汽車畢竟是新生事物,其性能如何技術是否過關,自己都不了解,因此肯定不會選擇。
而另一位擁有8年駕齡的趙先生也認為,新能源汽車售價總體偏高,而對于家用轎車來說,一年也就跑一萬多公里,就算是省油,整體節省下來的費用也抵不過購車時高出的部分,因此完全沒有必要。
作為新能源車銷售的領航者,比亞迪汽車河北習實康鑫汽車貿易有限公司的銷售經理李濤則認為,價格是擋住消費者購買新能源汽車的首道屏障:“因為技術等多方面的原因,油電混合汽車的價格平均比同等性能的轎車高出兩至三萬元左右,而純電動汽車的費用就更高了,一般都在三四十萬元,這么直觀的價格比較消費者肯定不會輕易接受!崩顫嬖V記者,比亞迪的F3混合動力汽車從2011年上市之后,銷售情況一直處于平穩狀態,這也是由于比亞迪始終走中低端路線,雖然F3混合動力轎車價格比同款同性能車貴了不少,但其更加經濟省油的性能也吸引了一部分消費者。李濤說,事實上價格仍是消費者購買車輛的首要考慮因素,而節能環保雖然正逐漸深入人心,但就市場而言,想僅僅用這個理念去打動消費者,目前來看仍不可行。
有調查顯示,超過60%的消費者對于新能源汽車的心理價位在10萬元以下;32%的消費者心理價位在10萬至20萬元之間;而心理價位在20萬元以上的消費者僅占據7%,這遠遠低于對于傳統汽車的心理價位。記者了解到,目前市場上的新能源汽車價格卻遠遠高出消費者的預期,例如,比亞迪純電動車E6要價37萬元,通用引進的雪佛蘭電動車沃藍達則要價達到49.8萬元。按照廠商邏輯,新能源汽車由于采用節能技術,因此價格高于普通汽車是情理當中,但就消費者而言,卻不會因為追求環保而付出更多的成本— 除非這樣的成本是可以帶來更有效更直接的保障。
軟肋:配套設施不完善降低市民購買欲望
“就算我想買一輛新能源汽車,可是充電哪有直接加油來得方便?”市民李先生坦言,自己購車之初的確考察過新能源汽車,從油氣混合到油電混合車,再到純電動汽車,他都做了詳細了解,然而最終自己還是選擇了一輛傳統轎車,原因何在?除了新能源汽車銷售價格遠遠高于普通汽車之外,最重要的是李先生認為,不論是加氣還是充電,都遠遠不如直接加油來得方便。
的確,和遍布大街小巷的加油站相比,城市中加氣站的數量就少了很多,“的哥”王先生告訴記者,自己每天排隊加氣要耗費至少一個小時時間,這對于私家車主來說無疑是個最大的軟肋。而說起充電站,人們就更加陌生了,時至今日,省會甚至還沒有一家汽車充電站。
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來源:燕趙都市報
http:www.mangadaku.com/news/46354.htm

