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中國新能源汽車迎來產業發展的“第二春”

2013/9/22 15:42:38   電源在線網
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    中國的節能與新能源汽車正在迎來產業發展的“第二春”。9月17日,工信部、財政部、科技部、發改委四部委正式發布了2013年~2015年的新能源車補貼政策,與2010年出臺的舊補貼方法相比,在純電動車方面,新補貼政策調整了補貼標準,將根據動力電池組能量為標準的補貼調整成根據續駛里程進行補貼。

    對此,業內人士指出,補貼標準的改變實際上道出了政策指向性的變化,根據續航里程進行補貼,可以直指消費市場,從而促使消費者從積極購買純電動車的角度來推動純電動車的大規模普及。此外,新補貼政策還力圖打破“地方保護主義”,規定示范城市中,外地品牌的新能源車數量不得低于30%,這無疑也將增加車企間的競爭,并促使國內新能源車產業越來越趨向充分競爭發展。

    新政調整

    由根據動力電池組能量調整為根據續航里程對新能源車進行補貼,是本次新政最大的改變。日前,由四部委聯合推出的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(以下簡稱《通知》)正式發布!锻ㄖ分幸幎ǎ骸2013~2015年,純電 動乘用車續駛里程在80(含80)~150公里之間的每車補貼3.5萬元,續駛里程在150(含150)~250公里之間的每車補貼5萬元,續駛里程在 250(含250)公里以上的每車補貼6萬元,插電式混合動力乘用車(含增程式)每車補貼3.5萬元!

    由根據動力電池組能量調整為根據續航 里程對新能源車進行補貼,是本次《通知》最大的改變。2010年的舊補貼標準是根據動力電池組能量確定,規定純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦 時,插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(純電動模式下續駛里程不低于50km),滿足以上條件的新能源汽車,按3000元/千瓦時給予 補助,其中純電動乘用車最高補助6萬元/輛,插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛。例如奇瑞瑞麒M1-EV純電動車,續駛里程為150公里,按照 2010版的補貼標準,可享受每車6萬元的補貼,而在2013版補貼標準實行后,根據M1-EV的續航里程,其只能享受每車5萬元的補貼。

    “用續航里程作為補貼方式的新標準,體現了新能源政策向市場層面推動的意圖。消費者在購買純電動車時,其實最關注的就是續駛里程,因此續駛里程越長補貼就 能越多的純電動車,肯定會最受消費者歡迎!鼻迦A大學教授、中國汽車工程學會理事陳全世表示,“延長續駛里程基本有兩種方式,一是增加電池數量、一是加強 車身結構設計、提高電池利用率,因此這也是在引導車企努力提升電動車的技術!

    除了在補貼方式上,在補貼金額上本次《通知》也有所調整。政策 中具體明示:“補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定,并考慮規模效應、技術進步等因素逐年遞減。2014年和2015年,純電動乘用車、 插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%;純電動公交車、插電式混合動力 (含增程式)公交車標準維持不變。”

    “補貼金額減少,跟規模有很大的關系!标惾辣硎,“國家財政有限,在數量少的時候可以進行高額補貼展 開推廣,但隨著政策的深入,未來新能源車在國內的產銷肯定會逐年遞增,如果擴大規模后繼續每輛車進行高額補貼,財政將難以承受,因此未來對新能源車的補貼 肯定會逐漸減少!

    企業利好

    通過新政可以看出,未來純電動汽車相關產業鏈企業將會得到持續利好。對比可知,《通知》中對插電式混合動力補貼金額的下降幅度高于純電動車。“這顯然也是在鼓勵車企未來將更多的精力投入到純電動車的研發中,畢竟純電動車是我國規劃的新能源發展方向!标惾辣硎。

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本文鏈接:中國新能源汽車迎來產業發展的“第二春”
http:www.mangadaku.com/news/45880.htm
文章標簽: 節能/新能源汽車
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