自今年兩會以來，我國新一輪新能源補貼政策何時出臺即廣受關注。我國新能源汽車推廣目標是，到2015年純電動汽車和插電式混合動力車累計產銷50萬輛；而補貼政策是實現上述目標的關鍵，目前來看剩下的時間并不多。
經8個月的空窗期后，我國新能源汽車補貼政策有望得到延續。中國汽車工程學會侯福深部長近日公開提到，新一輪新能源汽車補貼政策有望在今年9月初出臺，新的補貼政策將延續三年，不過相比過去有很大變化。
升級版的補貼政策
消息人士透露，基于過去3年補貼經驗，新一輪新能源汽車補貼政策發生了很大變化。首先，節能汽車和新能源汽車的補貼力度將會有較大區別；此前我國已將混合動力劃入節能車類型，這意味著過去享受大額補貼的混合動力公交車將大幅下降。其次，此前新能源汽車的推廣以公交車為主，下一步會啟動私人購買領域的新能源汽車推廣，預計有更多車型將被納入補貼范圍。同時，新能源汽車示范推廣試點將分為試點城市和試點區域，范圍將擴大。
值得關注的是，新一輪補貼政策中，補貼方式將不僅集中在消費環節，研發環節、基礎設施等方面也將獲得相應的補貼。在直接的資金補貼政策外，國家還將出臺一系列有關新能源汽車的稅收減免政策。
另外，新政策中補貼方式也將發生變化，將從過去補貼地方政府變為由中央政府直接補貼企業，這將有利于破除新能源汽車推廣中的地方保護主義問題。
盡管新一輪新能源補貼政策細節仍待確認，但可以看出新政策相比過去不僅補貼范圍更大，補貼車型更多，而且設計更加完善，可算是原來政策的“升級版”。
出臺時間一再推遲
繼上一輪新能源汽車補貼政策在2012年底到期后，何時出臺新一輪政策一直廣受關注。早在今年兩會期間，國家工信部部長苗圩就表示，工信部、財政部、科技部、發改委四部委集體研究新的節能與新能源補貼政策，爭取在上半年出臺。而在今年7月下旬，有新能源汽車主管部門負責人更是表示，補貼政策將在幾天內出臺。
不過，顯然關于這項政策出臺時間的預測過于樂觀。據知情人士透露，此前四部委只是確定了框架性政策，具體實施層面的細節則一直在討論中。目前來看，如果9月初能出臺，已是較為樂觀的估計了。
中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，關于國家扶持新能源汽車的政策，不能理解為就是一個政策，而是應該有一系列政策，“有些政策已經出臺，有些政策還沒有出臺，以后還會繼續出臺一些”。
按照上一輪政策，我國對新能源汽車均按照3000元/千瓦時對企業給予補助；插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。而此番新政策的出臺，預計在補貼有所調整之下，也將對新能源汽車的推廣起到更為積極的作用。
“補貼政策出來后，我國節能與新能源汽車產業發展將進入一個快車道�！苯衲陜蓵陂g國家工信部部長苗圩曾展望過新政策出來后的前景。而對于被寄予重望的新補貼政策，此番的出臺究竟對該市場帶來怎樣的拉動，還需靜待發展。
新能源汽車推廣步伐尚待加快
按照我國2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》目標，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
愿望很美好，但事實很殘酷。根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2012年中國新能源汽車銷量為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%。今年上半年基本完成了去年的一半，銷售新能源汽車5889輛。
目前來看，要實現既定目標難度不小。目前《節能與新能源汽車產業發展規劃》執行期已過了一年半，但新能源汽車市場卻仍低迷，且至今新的補貼政策仍未出臺，要想達到預期目標，顯然留給政府和車企的時間并不多。此前的7月12日國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議上，在研究部署加快發展節能環保產業的議題中，新能源汽車的發展亦被提及，會議還要求政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。此番即將出臺的新的補貼政策更被賦予重任，期望由此將“我國節能與新能源汽車產業發展帶入快車道”。種種跡象顯示，加快新能源汽車推廣步伐，已經刻不容緩。<
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