新能源汽車市場冰火兩重天緣于模式障礙

    日前，上海市出現了第一張新能源汽車牌照，這是上海市2013年2萬個新能源汽車車牌的第一張。按照上海市的規定，新能源汽車牌照免費，因此，上海申領新能源汽車牌照的車主只要交納牌照工本費100元，行駛證費用15元，登記證書費用10元，就能夠順利上路行駛。同時，按照上海市的相關新能源汽車補貼政策，在上海購買新能源汽車還能夠享受到數萬元的資金補貼。

    但是，今天上海市第一輛新能源汽車牌照是否就意味著上海市新能源汽車市場的春天到來了呢？

    對于新能源汽車實施補貼，上海市并不是第一家。早在此之前，深圳市就已經實施了高額的財政補貼，一輛新能源汽車最高甚至可以獲得12萬元的財政補貼。然而，我們看到的是，新能源汽車在深圳市的私家車領域仍然顯得很蒼白。

    廣州市是另外一個實施新能源汽車補貼的城市，廣州市最大的特點是將部分混合動力汽車產品也納入到了補貼范圍。即便如此，廣州市在新能源汽車市場的拓展上也遭遇了非常大的尷尬。

    2012年9月的一幕場景讓廣州人記憶猶新。在當月政府提供的960個個人新能源車牌指標中，盡管這些指標是無償搖號，而且還能夠享受每輛車1萬元的購車補貼，但是，最終只有160個指標被領走，800個指標慘遭冷遇。

    這些城市的新能源汽車市場的現狀，是中國新能源汽車市場的真實寫照。按照中國汽車工業協會的統計，2012年中國新能源汽車生產12552輛，其中：純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中：純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。

    而這些新能源汽車的產銷總量中，更多的則是公交系統用車，以及出租系統用車。而且，許多城市的出租車所用的新能源汽車的實際使用情況并不樂觀。

    為什么會出現如此冰火兩重天的局面？為什么一邊是政府高舉新能源汽車市場發展的大旗，一邊卻是市場慘淡的格局？

    新能源普及難點

    許多人都將新能源汽車市場的發展障礙鎖定在了價格因素。認為新能源汽車產品研發成本比較高，產銷規模比較低，單車價格很難降低。因此，只要提供足夠有吸引力的財政資金補貼，那么私人消費者就會蜂擁而至。確實，如果新能源汽車市場的發展障礙真的在于價格的話，那么財政補貼無疑會拉動新能源汽車市場的發展。就像2009年中國政府通過補貼政策實施小排量汽車市場的刺激以及汽車下鄉一樣，極大促進了2009年中國汽車市場的繁榮。

    可惜的是，新能源汽車市場的障礙并不主要在于價格。價格自然是影響市場拓展的原因，但是從目前來看，絕不是主要的原因，更不是第一位的原因。

    也有人說新能源汽車市場是技術條件不夠成熟。這個理由也并不成立。因為通用汽車曾經在1990年代運營電動車EV1多年，深圳市的電動車在出租車行業也已經運營兩年，都沒有看到這些電動車的使用出現過致命的障礙。特別是，由于新能源汽車主要是以室內短距離交通為主，因此，目前的新能源汽車的技術足以能夠讓消費者使用起來安然無憂。

    試想一下，如果你是一名車主，某企業免費贈予你一輛新能源汽車，你愿意接受嗎？很少有人愿意接受這樣看來很便宜的事情。因為你獲得新能源汽車的成本雖然很低，但是使用成本卻很高。你如何為新能源汽車充電？你如何為新能源汽車進行售后？都是困擾私人消費者的一個問題。因此，從一開始，中國新能源汽車市場的推廣就走入了一個誤區。中國新能源汽車發展的決心很大，政策很有力度，但是模式道路方向卻出了問題。