不斷被媒體爆出污染事件的鉛酸電池產業，已經被政府列為環境污染的重點監控對象。而從政策層面上采取必要措施的監管，對該行業的健康發展無疑會帶來利好。5月底，工信部和環保部兩部委同時出臺了《鉛酸電池行業準入條件》（下稱《準入條件》），從企業布局、生產能力、工藝裝備、建設條件等等都做出了嚴格規定。新標準大幅提高了行業進入門檻，加速行業整合，大廠市場占有率也將有望提升。
新規出臺
“首先，新的準入標準對企業防護距離、生產規模等方面的要求大幅提高，中小型企業將被隔絕在行業之外；極板和電池組裝必須配套，不能只生產其一；企業排污量以及設備自動化的要求也將大幅提高新進企業的投入。因而，鉛酸電池行業將逐漸從過去3000 家企業、無序擴張的行業格局向高壁壘、高集中度轉變。與之相對應，行業整體盈利能力也處在一個關鍵拐點。”王海生說。
記者了解到，實際上《準入條件》的出爐還僅僅是第一步。關于鉛蓄電池行業的多項標準規范都在制定中，將對鉛蓄電池行業發展起到至關重要的作用。
有專業人士透露，《鉛酸蓄電池單位產品能源消耗限額》標準的研討會議已在6月中旬召開，若標準具體內容和細節獲得專家通過的話，將意味著國內鉛酸蓄電池的措施和標準進一步細化，企業在電池生產中的能耗會進一步降低。
山西省電動自行車行業協會秘書長張曉南曾指出，《準入條件》與國家對鉛酸電池的一貫政策是一脈相承的。
此前工信部曾公布淘汰落后生產工藝裝備和產品指導目錄中提到，“含鎘高于0.002%（電池質量百分比，下同）的鉛酸蓄電池”最遲應于2013年年底淘汰。
此次《準入條件》也指出，新建、改擴建鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產項目，不符合建設條件；現有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產能力應于2013年12月31日前予以淘汰。
業內人士分析，其實國家對于部分不符合標準的鉛酸電池淘汰時間表，具體實施起來可能會有一個滯后期。因為，目前鉛酸電池使用量最大是電動自行車，而一輛電動自行車的電池實際使用期限為15個月左右的時間。若消費者在2012年9月新買的蓄電池，那么也就意味著其淘汰時間為2013年年底。此后再購買新電池的話，其質量、售后及維護風險就可能沒有保障。
今年3月份，我國生產鉛酸蓄電池1458.9萬千伏安時，同比增長23.38 %。中商情報網數據顯示，今年前3個月，全國鉛酸蓄電池的產量達3767.48萬千伏安時，同比增長14.39 %。
電動車時代網數據顯示，4月份國內鉛酸蓄電池企業整體開工率呈現小幅下降，開工率達66.01%，環比下降5.17個百分點。除了儲能類鉛酸蓄電池企業開工平穩上升外，起動型、動力型電池企業開工率均有不同程度的下降。
而《準入條件》的實施，將繼續提高鉛酸電池行業集中度，具有規模優勢和市場優勢的行業巨頭將受益，部分小企業的開工率或將進一步下滑。
因為《準入條件》要求，生產商品極板的企業，應向省級工業和信息化、環境保護主管部門申報極板銷售記錄，不得將極板銷售給不符合《準入條件》的企業。
“去年5月行業整治后，由于鉛酸電池產品價格暴漲，一些買極板加工電池的小廠甚至手工作坊大量涌現。據不完全統計，此類產能占比可能接近行業總供給量的20%。《準入條件》要求極板去向做備案，買極板加工電池的小廠將不復存在，行業集中度將再度上升，大廠對下游的議價能力增強，產品價格將長期維持高位。”王海生說。
此外，《準入條件》還提及，環境保護部門牽頭組織開展鉛蓄電池企業環保核查，對排污超標的企業停產整治甚至關停。
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