高交會：一場高新技術成果薈萃的盛宴

    編者按：11月16日，素有“中國科技第一展”之稱的“第十四屆中國國際高新技術成果交易會”正式拉開帷幕。今年以來，國際經濟形勢持續低迷，國內經濟增長亦隨之放緩，得益于節能環保、新一代信息技術、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等新興產業的崛起，中國電子信息產業依然保持著穩步增長。在此背景下，作為中國電子市場晴雨表的第十四屆高交會再次延續了往屆的火爆場面。本屆高交會共設九個展館，展會持續6天。商務部、科技部、工信部、國家發改委、農業部、中科院、國家知識產權局等7家主辦單位組團參展，從不同領域集中展示戰略性新興產業的自主創新成果。高交會分為“信息技術與產品展”、“電子展”、“光電平板顯示展”以及“新能源與節能環保展”四大專業展區。各種戰略性新興產業成果、新型技術爭奇斗艷，令人目不暇接。

    新能源展區人氣高漲 企業急需尋求解困之道

    連續舉辦了三屆的“新能源與節能環保展”是高交會旗下最受矚目的新興品牌專業展，已成為展示中國新能源、節能環保和新能源汽車等戰略性新興產業最新產品與技術的一個高端品牌專業展，并且一直處于最受矚目、面積最大的一號展館。

    本次展會中，中廣核集團全面展示了其核能、風能、太陽能、節能技術和核技術應用等領域的科技創新成果。來自臺灣的亞洲能源，在本屆高交會上首次對外發布了一項革命性新能源“氫氦核聚變(核融合)”發電技術。而太陽能與風能方面亦是新技術、新產品迭出，廈門科華攜自主研發和生產的高性能模塊化光伏逆變器，以及合資子公司nheolis風光互補系統解決方案亮相高交會；“尚特能源”展出了“垂直軸磁懸浮風力發電機、跟蹤式太陽能發電系統”；“天啟”展出了其“智能陽光瓦”；“可多為太陽能”及“先進能源”也展出了其先進的太陽能組件及太陽能相關應用產品。

    近年來，我國的光伏產業從無到有、從弱到強，取得了飛躍式發展，但今年光伏業卻遭遇了前所未有的困境。美國“雙反”剛剛塵埃落定，歐盟又于11月初宣布已對中國光伏產品展開反補貼調查，歐美市場的連番打壓成為業界的關注焦點。針對國內光伏產業極度低迷的市場困境，高交會期間舉辦了“2012光伏發展新思路論壇”，圍繞“新形勢•新機遇•新突破”這一主題，共商產業未來發展之路。

    在會議中，業界人士通過闡述自己的意見一致認為，面對歐美雙重打壓，不僅光伏企業要積極應對，整個行業也要凝聚力量，集中反映訴求。

    深圳大族光伏科技公司總經理王俊朝表示，歐美“雙反”不僅是貿易糾紛，更是彼此之間對新能源戰略制高點的爭奪。

    而深圳市世貿組織事務中心主任高瞻則認為，光伏企業要積極爭取相對較低的反補貼稅。不參與就等于放棄。深圳有應對貿易摩擦的聯動機制，企業一旦涉案一定要積極尋求幫助。如果不應訴，光伏企業未來出口歐盟將會被執行更高的懲罰性稅率。外國企業企圖通過貿易摩擦方式拖住中國有競爭力的光伏企業，為此，企業應提高認識，重視反補貼調查的應訴工作。

    積極應對美國和歐盟的貿易保護主義措施，僅是中國光伏企業的治標之策，開拓國內市場才是光伏企業解決產能過剩、市場瓶頸的主要選擇。

    目前，我國光伏行業的政府補貼多集中于生產環節，這在一定程度上也催生了產能過剩的問題。企業和地方政府應該把更多的扶持政策從生產轉移到研發上來，目前光伏產業鏈上的核心技術，絕大多數還掌握在歐美公司手中，加強技術積累才能真正提升競爭力。

    在政策扶持方面，王俊朝表示，雖然國家出了很多扶持政策，但并沒有完全落在實處。針對今年10月份國家電網正式發布的《關于做好分布式光伏發電并網服務工作的意見》，他認為，現在大力提倡分布式光伏電站是很好的方向，但根據以往的政策，哪怕最小的分布式光伏電站接入電網都需要發改委的審批，這顯然還是沒有把支持政策落到實處。此外，《關于做好分布式光伏發電并網服務工作的意見》公布后，對分布式光伏發電接入電網的具體審批程序、電價補貼力度、方式等政策仍未明確，這在一定程度上制約著分布式光伏發電國內市場的發展。近期，北京就出現了首份個人申請分布式光伏發電并網遭遇政策障礙的實例。除政策不明朗之外，缺乏統一和高質量的標準也將影響分布式光伏發電項目在國內的發展前景。

    新能源汽車10年后或可取代燃油汽車

    受益于國家新能源汽車產業政策，我國的新能源汽車產業得到了快速的發展。本屆高交會新能源與節能環保展上，比亞迪再次重點展出旗下F3DM雙模電動車、e6純電動轎車、純電動出租車、K9純電動大巴客車等新能源汽車。深圳本土企業“陸地方舟”隆重推出，涵蓋了陸地方舟的多項核心電控技術的純電動翻版“悍馬”車型——硬頂勁瑪�！靶麓笱蠹瘓F”的微行純電動車“新大洋•知豆”也將在本屆高交會上亮相。此外，“華任興”與“東明機電”也將展出符合電動汽車技術要求的高性能電機與發電機。

    雖然目前電動汽車仍存在種種制約和不足，但業內人士均堅定地認為新能源必將取代燃油汽車，這是大勢所趨，有專家甚至預計還需10年以上或就可以達到取代目標。

    在推廣新能源汽車方面，深圳走在了全國的前列。目前深圳無論是在新能源汽車、新能源材料、新能技術發展等方面，都處在國內主要城市的領先地位。深圳副市長唐杰在參加展會期間的“2012中國高新技術論壇低碳技術與新能源發展峰會”時曾透露，深圳在運行的新能源汽車有3000輛，到今年年底超過6000輛，深圳將成為新能源汽車運用最多的城市。