從中國頂尖車展看新能源汽車“進化史”

    第一種進化：技術路線更為多樣

    實際上，諸如純電動、混合動力、氫電池等等技術路線“一直都在那里”，只是不受關注而已。但從這四屆重要車展來看，一些車企在努力涵蓋各種技術路線——如上汽就擁有純電驅動(全尺寸轎車與城市微車均有)、中/重度混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池等幾乎所有的車型。在插電式混合動力成為許多車企“標配”的同時，北汽、廣汽、奇瑞等廠商也開始研發增程式電動車這種前景看好的技術。與之相對應的，過去只是被用來“裝飾門面”的純電動汽車，則由于短期內不能打開市場，同時混合動力成為“過渡技術”的深入人心，因此使得純電動展車所占比例正在逐步下降。

    值得注意的是，大眾為了擴大與豐田的競爭面，正在進行多車系“藍驅”化。本屆車展上，大眾將首次展示帕薩特藍驅，邁騰藍驅，速騰藍驅等一系列大眾汽車藍驅車型，這種上門“叫板”的方式是否能夠對豐田混合動力體系帶來震動？實在是值得期待的一場對決。

    第二種進化：上市車型更豐富

    從2010年的屈指可數、到2012年北京車展(微博)近20款“可以買到”，新能源汽車正在呈現加快接近我們生活的腳步。

    過去的兩年，盡管新能源汽車的口號喊得“震天響”，但實際出臺的扶持政策卻寥寥無幾，拿不到補貼、法規不支持、上路上牌都成問題，這樣的狀態下新能源車怎么可能繁榮呢？

    進入人人說“冷”的2012年，國務院出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，提出“提出，我國將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展�！�

    在方向明確之后，中央各部委終于開始行動，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，打破了25座“十城千輛”試點城市的桎梏，新能源汽車推廣的步伐也隨之加快。同時，財政部、工業和信息化部、科技部將組織實施新能源汽車產業技術創新工程，中央財政從節能減排專項資金中安排獎勵資金，支持新能源汽車產業技術創新。而十一個中央國家機關單位啟動新能源電動公務用車試點示范工作，更是拉開了新能源汽車加速推廣的大幕。

    而在中央各部門的推動下，各地方政府也開始提速，廣州在施行中小客車指標搖號、拍賣政策中，給新能源車型留出了每月1080張牌照；而上海則將對前兩萬名購買新能源汽車的消費者給予免牌照費的巨大優惠。盡管北京的新能源汽車購買政策還存在爭議，但也有可能在“十八大”之后正式出臺。

    在企業層面，僅提兩個數字，比亞迪汽車董事長王傳福日前透露，比亞迪今年第四季度有望在新能源汽車領域盈利，而全面的新能源車銷售可望達到4000臺；而江淮汽車官方公布的數據顯示，截至目前，他們的江淮同悅電動轎車投放數量也接近4000臺。在這些先行者的成績面前，其它企業有什么理由裹足不前呢？

    第三種進化：“綠色寶貝”更養眼

    雖然大多數人去車展看的主要是車，但時至今日，車旁的模特漂不漂亮已經很大程度上決定一輛新車能否讓觀眾流連忘返。從2010年的雙環的青澀學生妹、到2011年比亞迪的“小林志玲”高珊，新能源汽車正在告別昔日“爹不疼、娘不愛、車模也不在”的尷尬場面。相信今年的廣州車展，我們將會看到更多的車模美女在綠色汽車旁陽光靚麗的身影。 <