清華大學教授宋健:純電動汽車能源利用率實際上很低

    一是純電動汽車，假如引用中性研究機構的研究觀點，它的能源利用率從基本能源到車輪做工，差不多可以做到40%，而燃油汽車，比如汽油車，可以做到12-13%，柴油車可以做到15-16%，從這個角度來講，考慮到我們國家的汽柴比，差不多是1比2，從這個角度來講，純電動汽車和燃油汽車從能源利用率的角度來講基本相當，假如真是把空調和暖風算上，電動汽車比起燃油汽車，能源利用率實際是低的，沒有節能效果;

    而混合動力汽車呢?現在比較先進的混合動力汽車相比燃油汽車可以節能40-50%，從40%來說，混合動力汽車的能源利用率在所有電動汽車率實際是最高的。

    第三種是燃料電池電動汽車，怎么算它的能源利用率?假如真是從氫氣和氧氣發生作用，能源利用率當然比較高，但氫氣從哪里來?假如想從甲烷、天然氣上轉化為氫氣，最后差不多可以做到15%左右，基本介于混合動力和純電動之間，因此在所有這些種類里，能源利用率最高的是混合動力電動汽車。

    發展電動汽車第三個意義當然是使得能源結構多樣化，解決能源安全的問題，我自己感覺也是，從上世紀70年代以來，為什么有一輪發展電動汽車的熱潮?主要也是為了解決能源安全問題，尤其是新能源，從核能、風能及太陽能(中獲取能源)，當然，核能如果不發生事故，幾乎是沒有污染，還有風能、太陽能，假如能充分利用起來，這些都是很好的想法。

    我今天主要談的還是電動汽車的零部件，從動力傳動系統、燃料電池、底盤系統等方面談一談，

    我不是研究電機的，所以就不談電機了，從電池的角度來講，說實在的，做純電動汽車最關鍵的要素是電池的問題，電池問題不解決，純電動汽車幾乎是不可能的，從目前能夠稍稍量產的電池來講，無論是磷酸鐵鋁、鈷酸鋁(音)，我認為都無法支撐純電動汽車、插電式混合動力汽車發展，因為它不能滿足性價比的要求，甚至于即使國家給6萬塊錢的補貼，它對于性價比的要求恐怕也是滿足不了的，假如真想在純電動汽車上有突破，必須要考慮三種電池，一個是鋰硫電池，比容量在1-2.5KWH/Kg，鋰硫電池目前的障礙主要在于反復充電，充電過程中它的硫可能會刺穿空間造成短路，一個純電動汽車哪怕50公斤，50度電放上去就行了，按道理，50度電解決一個汽車200到300公里的續駛里程是沒有問題的。

    第二種是基于石墨烯比鋰離子電池，比功率可達100KW/Kg，比容量160WH/Kg。

    另一個就是鋰空氣電池，每公斤可以做到5000瓦時，電能利用效率高一點，比容量可達5KWH/Kg，和燃料汽車差不多，這三種電池如果能夠生產，電動汽車也就有意義了。

    當然，還有一個價格的問題，如果這些在技術上沒有問題，也不是最早放在汽車上用，而是軍事上，比如核潛艇，核潛艇帶著一個核反應堆，多危險?要是打爆它，那就完了，如果在汽車上，僅僅是價格高一點，我覺得還是很好應用的。

    第二點是燃料電池，燃料電池的原理是非常簡單的，從陽極通點兒氫氣，陰極通點兒氧氣，在電催化的作用下最后就會變成電，但現在關鍵的因素就是電催化劑的問題，現在發現能做電催化劑的只有鉑金，還沒有找出第二種物質替代它，但一年多前我看奔馳發表了一個文獻，只要它的量能做到一億千瓦時，他可以把每千瓦燃料電池做到5000美元，反正我對這事兒非常有疑問，假如每千瓦能做到5000美元，實際每個千瓦就是300多美元，現在我們火力發電還得3000多元一千瓦呢，真要做到這個哪怕一億千瓦，做到一百億千瓦，市面上也有容量，我感覺是奔馳在吹牛，但既然人家這么說了，我也得提一提，要真是做出來這個東西，一個轎車上有40千瓦足夠了，2000美元解決電源的問題，那就沒什么好說的，燃料電池電動汽車肯定就是未來的發展，這東西，反正有人說了，我也不得不提一提，但我的疑問在這里，這要出來了，首先就去解決火力發電，燃煤發電機組統統都不需要了，拿天然氣白做燃料電池就好了。<