新能源汽車的示范與推廣方面，深圳、上海等城市一直走在前列。日前上海傳出消息，上海市政府將進一步落實關于新能源車的補貼細則，按照電池容量每千瓦時2000元的標準對購車者進行補貼，其中對純電動車的最高補貼為4萬元。這意味著，加上國家實施的補貼標準，每輛純電動車將享受到10萬元的補貼標準。
“如果政策一旦到位，相信上海新能源車的購買會出現‘井噴’�！睒I內人士告訴記者。
上海市嘉定區被指定為電動汽車國際示范區，并專門建立了一個新能源車的試乘試駕中心�！暗侥壳盀橹�，中心已經接待了近45000人次，預約試駕的人數也超過了16000多人�！痹撌痉秴^工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，“畢竟目前新能源車還是一個新生事物，隨著它的日益成熟，相信會有更多人關注�！�
配套仍待完善
與上述試乘試駕中心相鄰的是全國首家新能源汽車4S店——高瞻新能源汽車銷售有限公司。這家去年11月才開門迎客的新能源4S店目前銷售的新能源車型主要集中為奇瑞、比亞迪、眾泰、上汽、力帆等自主品牌。
“從開店到現在，訂單差不多有200來輛，目前還是處于增長的態勢。尤其是有媒體報道新能源車型的利好消息出臺后，到店看車的人數會激增�！备哒半妱榆囉邢薰矩撠熑烁嬖V記者，“目前電動車的電池容量普遍在16~24千瓦時，正常行駛情況下續航里程為80~120公里，而據統計數據顯示，上海人均上班路程約為40公里，如此計算，基本上兩天左右必須充電一次，而普通充電設備充滿電需要6~8小時�！�
目前安亭已經建成了約313個充電樁，今年年底的規劃將達到700~1000個。此外，國家電網也為購車的消費者提供了一系列的充電解決方案，但普及起來還有一定難度。一位業內人士告訴記者，目前的新能源電動車基本都可用家用交流電直接充電，但考慮到安全等問題，商家建議消費者選擇專用的充電樁進行充電。
“國產充電樁售價一般在1000~2000元左右，進口充電樁普遍在2000~5000元，相對來說成本不算高�！钡窃撊耸糠治�，主要難度在于要為充電樁鋪設電線，“會涉及小區物業的協調和電線的拉結、挖路等不可預知的成本。如果充電設施得到更好普及，相信會有更多人愿意嘗試購車�！�
私人消費等待政府補貼到位
“除續航里程和充電設施不足外，車價高仍是問題�！币晃槐葋喌�4S店的銷售人員告訴記者，“在比亞迪F3DM剛上市時，還有部分感興趣的消費者來店里咨詢，但一聽到16.8萬元的價格就退縮了�！�
另一款比亞迪的純電動車E6報價為36.98萬元；通用雪佛蘭電動車沃藍達的售價高達49.8萬元。包括眾泰、榮威、力帆的純電動車報價都高達20萬元以上。即便算上補貼，一款眾泰朗悅或者力帆620的價格也在15萬~16萬元，相當于一輛合資品牌中高級車的價格。
對于新能源汽車是否真的省錢，一位奇瑞4S店員工給記者算了一筆賬：以奇瑞瑞麒M1EV為例，假如車主每年行駛1.5萬公里，充滿一次電可行駛130公里，百公里電耗為14千瓦時，也就是14度電。
按照每度電0.6元的價格計算，瑞麒M1EV行駛1.5萬公里所需電費約1260元。加上保養成本，每年奇瑞瑞琪M1EV使用費用為2760元左右，總體成本接近8000元，大約比同款汽油車便宜4500元左右。
“汽油車使用十年的成本只比電動車多不到5萬元，而電動車本身價格就比汽油車貴5萬元左右，總體基本持平�！痹撲N售人員表示。
“新能源汽車相對汽油車型的價格確實偏高，這主要源于高居不下的電池成本，以奇瑞瑞麒M1EV為例，政府補貼后價格約為9萬元，電池成本基本上在4萬元左右，將近總價的一半。”一位長期關注新能源車的人士告訴記者。
這一方面緣于電池技術不成熟，研發成本高；另一方面，市場需求量小，廠家不能大批量生產也是造成成本高居不下的原因之一，隨著電池技術的成熟，電池價格也將進一步走低。
為了吸引消費者，起初奇瑞和眾泰等部分車企選擇先行將補貼墊付給車主，高瞻新能源汽車4S店也采用預先墊付購車補貼的方式，但由于每輛車墊付的費用并不少，加之上海市的補貼政策遲遲未能出臺，從今年開始該4S店墊付補貼的做法已經基本取消。
近日上海市政府將進一步落實關于新能源車的補貼細則消息傳出，“如果政策一旦到位，相信新能源車的購買會出現井噴的狀態。”上述人士告訴記者。<
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