突破技術瓶頸 實現電動汽車產業健康發展道路

    醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》（以下簡稱規劃）日前正式發布。規劃明確，我國以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。 新能源汽車的發展，繞不開汽車工業在技術、管理、品牌等方面的長期積累。

    工信部副部長蘇波坦言，當前新能源汽車，特別是乘用車產品，離大規模商業化應用的要求還有較大差距，主要表現在：一是新能源汽車整車開發以改裝為主，只是在現有車型上更換動力系統，并非真正意義上的新能源汽車；二是動力電池、電機、電子控制等關鍵零部件性能尚有較大差距，系統集成能力不強；三是尚未打通新能源汽車產業技術鏈，關鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗測試設備基本依賴進口。

    蘇波說，我們要努力補上汽車共性技術、基礎技術這一課，才能推動產業真正實現可持續健康發展。

    純電動和插電式混合動力成為當前產業化重點

    在規劃編制之初，依據相關行業主管部門的表態和已出臺的政策，業界一直揣測純電動車將是節能與新能源汽車唯一的技術路線。如今，這一技術路線雖然沒有質的改變，插電式混合動力汽車產業化也列入了當前的重點推進方向。

    蘇波介紹說，規劃對節能和新能源汽車發展方向的表述更為全面和準確。除明確要以純電驅動為節能與新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向外，還提出當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升汽車產業整體技術水平。

    與此同時，規劃還細化了節能與新能源汽車的發展目標。規劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

    對于汽車油耗目標，規劃提出到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百千米，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百千米以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百千米，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百千米以下。

    50萬輛產銷目標“跳一跳”可以達到

    據統計，截至2011年底，我國在25個城市公共服務領域總計推廣節能與新能源汽車16834輛，達到預計推廣數量的35%以上。其中，在公共服務領域總計推廣純電動公交車1537輛，用于郵政、物流、環衛等的純電動車2657輛，在私人購買領域推廣純電動和插電式混合動力汽車2325輛。規劃提出，到2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭實現50萬輛，這一目標實現的可能性有多大？

    蘇波認為，如果僅從現在的推廣速度看，要實現50萬輛的目標確實有一定難度，面臨較大挑戰。不過，4部委組織專家進行了多次論證和研討，廣泛聽取了業內專家、國內主要汽車、電池電機企業意見。大家認為，從國際上看，歐美日等發達國家均提出了未來五年到十年，新能源汽車百萬輛級規模化發展目標；從國內情況看，主要企業都將在2012～2013年間陸續推出純電動汽車、插電式混合動力汽車產品。另一方面，必須具備一定的產銷規模才能更有效地拉動動力電池、電機等零部件產業的發展。

    蘇波指出，這個目標盡管相對較高，但對產業發展具有引導性、激勵性和一定的挑戰性。相信通過各界共同努力，這個目標“跳一跳”是可以達到的。<