中國汽車產業經濟研究院執行副院長王冀表示，新能源汽車免征車輛購置稅將為消費者減少10%左右的購車成本；中重度混合動力汽車減半征收則為消費者減少15%左右的綜合稅負。
在廣州市限購不久，對新能源汽車“放行”的聲音再次響起。
科技部副部長曹健林近日公開稱，“未來北京的電動車將使用專門的牌照號段，購買純電動車的私家車主將不必搖號�！倍愃频穆曇舸饲霸谏虾！⒈本┑戎T多新能源車試點城市就曾有過。
加之前不久工信部產業裝備司司長張相木表示，未來節能與新能源車型將享受車輛購置稅、消費稅和車船稅等稅費優惠，《節能與新能源產業規劃（2012-2020）》（下稱“規劃”）所轄車型看似在市場推廣上獲得更多支持。
但記者了解到，事實并非這么簡單。近日記者從財政部經濟建設司及稅政司獲悉，目前僅有車船稅優惠，其它有關新的稅費優惠措施并不存在。而且國家現行的對新能源車型（純電動及插電式混合動力）的財政補貼政策將于今年底到期，之后如何去做，目前還未研究。
而對“電動車不限購、不限行”的說法，目前還只停留在政府及專家建議階段，各地并沒有正式發布，更沒有具體執行方案。這意味《規劃》內產品要達到其設定目標，還需等待具體細則破題。
政策為新能源“開綠燈”
城市限購汽車后，又對新能源車做出“綠燈”的承諾，看似矛盾，但這已成為北上廣發展新能源車的模式。
在前年底出臺限購政策的北京，正在計劃出臺新政鼓勵純電動汽車銷售。私人購買純電動汽車擬無須搖號，將利用專門的牌照號段直接上牌，但購車后仍需遵守尾號限行規定；而在剛剛出臺限購政策的廣州，其公布的限購實施細則中也明確提出新能源車將不限購。
在全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹看來，《規劃》目標是北上廣對純電動車不限購、不限行的關鍵原因。
該目標為至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
但據中國汽車工業協會統計數據顯示，2011年全國銷售新能源汽車僅為8159輛，其中:純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。今年上半年汽車整車企業銷售新能源汽車3525輛，其中：純電動汽車3444輛、插電式混合動力汽車81輛。距離《規劃》目標甚遠。
而且此前國家有關部委也明確提出，要“研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策。有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待”。
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來源：互聯網
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