我國電動汽車充換電市場現狀分析

    電動汽車“以電代油”是實現節能減排的有效手段，對于我國新能源的發展同樣具有重大意義。本文結合近期國家電網公司(簡稱“國網”)電動汽車充換電試點的測試數據，對我國目前發展電動汽車充換電市場現狀進行分析，并提出推廣所需要的扶持政策。

    一、電動汽車實現“以電代油”

    效益分析

    (一)成本低。電動汽車：假定單車每百公里耗電為20kwh，電網充換電價格里程單價為0.395元/kwh，則行駛百公里成本為20kwh×0.395元 /kwh=7.9元;燃油汽車：假定每百公里約耗油10升，成品油均價約為8.00元/升，行駛百公里成本10×8.00=80元�？梢�，電動汽車比燃油汽車運行成本低的多。

    (二)減排效益明顯。國研報告顯示，在我國目前能源結構下，行使相同里程電動汽車比燃油汽車碳排放量減少約一半左右。卡內基梅隆大學的研究報告顯示，在低碳情景下，采用插電式電動汽車與常規汽車和混合動力汽車相比，降低溫室氣體減排分別為51%-63%和 30%-47%，美國1990-2008年溫室氣體排放強度已下降了41%。

    (三)燃油替代效果明顯。國網《電動汽車充換電實施試點工程總評報告》(以下簡稱《報告》)中對充、換電站及交流充電樁進行的經濟分析表明：6座換電站(目前國網一共9個)可節省燃油27456噸,71座充電站(目前國網共78個)可節省燃油7079噸。

    與燃油汽車相比，電動汽車充電成本、碳排放量均較低，燃油替代效果明顯。針對我國富煤貧油的國情而言，發展電動汽車實現“以電代油”，更具能源發展戰略意義。

    二、我國推廣電動汽車的優勢分析

    (一)政府扶持力度大。我國目前是國際上對新能源汽車補貼最高的國家，插電式混合動力車最高補貼5萬元，純電動汽車最高補貼為6萬元，“十一五”期間，國家投入 11億元啟動“節能與新能源”項目，即將出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》預計，從2011年到2020年的10年間，中央財政將投入1000億用于扶持新能源汽車。

    (二)綜合社會效益好�！秷蟾妗分蟹从常�除投入產出比表現為“一般”，安全可靠性，先進性，社會和實用性等多項指標均顯示為“好”。實踐數據說明，電動汽車具有良好的綜合社會效益，未來隨著電價的合理調整，運營經驗的積累，服務能力的提高，電動汽車的經濟效益也將獲得更有效的提升。

    (三)有利于儲能電池的發展。我國是僅次于日本和韓國的第三大鋰電池生產國，約占全球的25%，我國也是鋰能源儲存大國，近年來鋰電池性能不斷進步，鋰離子動力電池密度從2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了4倍多，循環壽命約1000次。<