探索新能源汽車的產業化發展之路

    發揮電網優勢：積極推動智能充換電服務網絡建設

    電動汽車對電能補給需求具有移動性、多樣性和可引導性。適度超前建設充換電基礎設施，并提供網絡化、規范化服務是實現電動汽車產業化的重要保障�！兑巹潯犯叨戎匾暢潆娀�礎設施建設，將其列為5項主要任務之一，并從充電設施發展規劃、關鍵技術、商業運營模式等方面給出了較系統的指導意見。值得注意的是，《規劃》還提出了充電設施要滿足重點區域內或城際間新能源汽車運行需要，促進充電設施與智能電網、新能源產業協調發展，以及探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網實現能量和信息雙向互動的機制，強調了充換電設施的網絡化、智能化發展，具有重要的前瞻性和指導性。

    按照《規劃》提出的產業化目標，我國電動汽車保有量將從目前的不足2萬輛快速增長到2015年的50萬輛，這需要短時間內配套建設大量充換電設施，并提供網絡化的規范一致服務，以滿足各類電動汽車運行需要。這對未來幾年充換電設施建設運營提出了很高的要求。

    考慮到充換電設施與電網的密切聯系以及網絡化、智能化的發展方向，應充分發揮電網優勢，在政府指導下，加快推進智能充換電服務網絡建設。首先，我國兩大電網企業目前均已編制了充換電服務網絡“十二五”發展規劃，并組織開展了大量研究實踐工作，在科技研發、建設運營、標準制定方面取得了重要進展。截止到2011年底，國家電網公司累計建成投運243座充換電站、13000余個交流充電樁。另外，從充換電基礎設施網絡化、智能化發展方向來看，電網企業能夠發揮服務網絡優勢和技術人才優勢，依托智能電網建設，充分利用已有的信息平臺和技術服務體系，促進電動汽車與智能電網的有效融合，從而更經濟高效地推進智能充換電服務網絡建設，為推進電動汽車產業化提供重要保障。

    技術突破：電池技術決勝未來

    建立“創新聯盟”，即建立由多家企業、研究機構組創新團隊進行集中攻關，是加快我國電動車產業化、提升技術的高效的途徑。

    電動汽車的安全需從整車角度設計，建立包括電池在內的電動汽車全面的安全設計方法，安全問題將迎刃而解，電動汽車產業化的步伐也將大大加快。

    安全與壽命是關鍵點

    電動車的研發涉及材料、化學、機械、熱學、電學、信息等多學科知識，具有系統性和復雜性。目前，我國電動汽車電池的壽命即循環使用壽命及使用年限還不夠長，與水溶液體系電池（如鉛酸、鎳氫電池等）相比，在全充全放條件下，鋰離子電池的壽命較水溶液電池長。目前，較好的單體鋰離子電池在100%深度充放電的條件下，循環的壽命可達到2000次，但電池組的壽命卻不盡人意。電池在汽車工況下，壽命還會大大降低。另外，我們仍缺少電池使用5年以上的數據。因此，還需探討電池性能衰變過程的機理。

    除了電池壽命，電池的安全性也需加強。與汽油相比，電池應更安全。然而，自2009年我國開始電動汽車應用示范以來，我國在電動車示范階段發生事故的幾率要遠大于內燃機汽車。這表明，電動汽車的安全性也是影響電動車市場化的重要障礙，我們還沒有掌握電動汽車安全設計的方法與技術，但如將安全性問題全部歸結于電池也是不科學的，與汽油相同，只要超出安全使用范圍，任何電池均不安全。為了提高電池的安全性，我國目前主要使用以錳酸鋰或磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池，這不但降低了電池的能量密度，同時也提高了單位安時電量的成本。

    電動汽車的安全需從整車角度設計，如能與設計內燃機汽車一樣，從整車出發建立包括電池在內的電動汽車全面的安全設計方法，安全問題將迎刃而解，電動汽車產業化的步伐也將大大加快。