2012年伴隨著新能源汽車政策規劃等密集亮相，新能源汽車產業發展再次加速。中國新能源汽車正向真正的產業化發展邁進。
回顧上半年，3月5日，科技部出臺《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》；4月18日，國務院常務會議討論 通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》；5月16日國務院常務會議研究通過促進節能產品消費的政策措施。這一系列政策為新能源汽車提速的同時，更加促進了新能源汽車核心技術—電池行業的發展。
一位從事多年新能源汽車研發工作的相關人士表示：“目前，新能源汽車（目前指電動汽車）用電池，不外乎鉛酸電池、鋰離子電池、燃料電池等幾種，雖然，鎳氫電池技術較成熟，不過我預測，幾年后鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池及燃料電池取代。”
企業著力攻關鋰電池瓶頸
2010年，可以說是我國鋰電池行業投資爆發的一年，根據ChinaVenture投中集團統計數據顯示，2010年我國動力電池行業披露私募融資案例為18起。這其中也包括達晨創投投資的億緯鋰能。
曾有業內人士預言，主要瞄準智能表、安防、消費電子、RFID等下游領域的億緯鋰能，2012年鋰錳電池銷量增長率有望超過去年。
鋰電池安全仍是關鍵
在談及我國鋰電池行業，上述人士表示可以“亂”來概括，“目前，我國鋰電池企業生產的電池依然以應用在手機電池、電腦筆記本電池等為主，但由于這類電池技術含量低，所以能做的企業很多，以珠三角為例，就有幾萬家這樣的"小作坊"企業存在。由于很多"小作坊"生產的電池是以手工或半自動化的方式生產，其電壓不穩定，電池的穩定性也得不到保障。這種電池用在手機電池尚有風險，更別說用在電動車上了”。
此外，專家們公認，電動車要成功進入市場，必須解決好三個問題：續航里程長、電池體積重量小且安全、價格能被消費者接受并且需充電方便。而時至今日，除價格可以通過政府補貼解決外，安全和充電站的問題卻仍難以解決。
“從電池方面來看，我國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。但鉛酸電池在生產與回收環節都會產生嚴重污染，而鋰電池在高溫下的"熱逸走"特性也是安全隱患，一塊電池"熱逸走"，也會引發周圍電池的連鎖反應，從而產生嚴重的后果�！鄙鲜鰧＜胰缡潜硎尽�
分析人士指出，按照此前發布的《新能源發展規劃》綱要，下一步行業主要任務是：重點突破動力電池技術瓶頸，包括開發電池自激活電壓控制和熱控制等新技術，提高電池安全性。<
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