德國推動電動汽車產業的發展 搶占全球市場

    為了推動電動汽車的發展，搶占全球電動汽車市場，德國動員了政界、學術界、與此相關的產業界、工會和社會團體的力量，并形成了一個聯邦級的協調平臺。這個平臺下面有7個技術和政策方面的攻關小組或團隊。1、電池技術；2、動力系統；3、輕質材料；4、信息和通訊技術；5、基礎設施；6、回收與循環利用；7、集成與總裝。

    除此之外還包括培訓與資質。換言之，進入這一領域的職工必須經過培訓和考試。經過考試獲得相關的資質之后，方可進入這一領域工作。更重要的是，德國專家已經在考慮零部件的統一和生產的標準化問題。從德國展會傳出的消息稱，汽車充電的電樁和接口，德國已經實現了標準化。用德國人的話說，制定電動汽車標準是搶占國際電動汽車市場非常關鍵的一步。

    德國的奮斗目標是，在2020年前后成為電動汽車的主要供應商和主導市場。德國把實現這一目標視為能否“在工業、經濟、科學和工藝技術上繼續擴大德國領先地位的機會與挑戰”。實現這一目標就意味著從長遠的角度保障了德國的就業，并創造了新的價值。在2020年之前還可增加3萬個新的工作崗位。

    從這里可以看出，德國把推動電動汽車的發展看作是提升整個國民經濟的戰略機會。把握住了這一戰略機會，就可保持并擴大德國在工業、經濟和科技方面的領先地位，確保德國人的福祉和就業。

    因此在電動汽車的研發和應用上，德國并不急于求成，也不是單純追求電動汽車的突破。他的完整方案在于，在推動電動汽車發展的同時實現新興能源的轉換，即讓可再生能源獲得長足的發展。另一大特點是借助信息和通訊技術，把發展電動汽車同發展智能汽車結合起來。這就是在7大攻關項目中為什么要有信息和通訊技術這一項。

    智能汽車和智能電網相結合，就可大大節省充電的等候時間，就可方便用戶和電網之間的結算。甚至可以節省國家擴大公共電網的開支。電動汽車猶如一部小型的存儲器，在夜間或風能與太陽能發電高峰時將國家電網儲存不了的電力儲存到汽車的電池上，在白天用電高峰時再將使用不完或多余的電能返還給電廠。這樣電動車的使用者就可賺取電能的差價(白天工廠開工時的用電高峰和深夜的用電價格是不一樣的)，降低用車成本。

    有了信息和通訊技術的支持，智能的電動汽車就可與城市的智能交通相結合，從而提高出行的效率，減少堵車的時間。智能交通網將堵車的節點隨時發給汽車用戶。汽車接收器接到信號后隨即調整行車路線。這樣就提高了公路的使用率并節省了用戶或行車者的運營時間。

    衣食住行關系到人類的福祉。提高行的效率無疑等于延長人的壽命。這就是德國為什么全面，而不是單一推進電動汽車發展的緣由。

    與其它工業一樣，電動汽車的發展也是以市場為導向的。普遍認為，電動汽車尚處在初級階段。無論是技術還是價格尚不能與燃油汽車相媲美。以續航能力為例，燃油汽車加一次油可以跑5、6百公里。而電動汽車不僅充電時間長，而且續航能力還不及燃油汽車的一半。這讓消費者難以接受。不論是從市場的角度還是從技術的角度觀察，電動汽車的大發展或大繁榮還需借以時日。

    或許這也是德國將電動汽車的發展與智能電網和智能交通以及可再生能源結合起來的原因之一。與其坐等時機的來臨，不如將提升整體德國經濟的競爭力結合起來，從而打造出德國更完整的一套解決方案。

    鑒于電動汽車的續航能力還沒有完全過關，德國目前將電動汽車定位為城市內的交通工具。在城市普及電動車，花錢少見效快。比如建設基礎設施充電站和充電樁，包括在停車場或公寓的地下車庫安裝充電裝置等，很快就可形成網絡。無論車開到哪里，只要在市內，就不用擔心找不到充電裝置。這樣在一個大城市里就可以借助環保組織和環保人士的支持，形成一定的消費市場。

    為了培育市場，德國還出臺了一些優惠政策。比如優先保證電動汽車的停車權，允許使用公共汽車道，租車時獎勵使用電動車，個人購買電動汽車國家給予優惠貸款，企業購買給予特殊的折扣，根據蓄電量的大小免除部分車船稅等�？傊�，通過市場的培育，力爭到2020年讓電動汽車的保有量達到100萬輛。<