近期，美國電動車制造公司Aptera因未能募集足夠的資金而宣布破產。破產之前，該公司宣稱已得到政府提供的1.5億美元有條件低息貸款，條件是Aptera需要另外募集8000萬美元投資。然而該公司最終沒能及時得到商業投資，這筆政府貸款也付諸東流。
早在Aptera之前，歐洲挪威電動車制造商ThinkGlobalAS已經再次宣布破產。盡管有消息稱俄羅斯企業家加雷維奇(BorisZingarevich)有望接管，但至今ThinkGlobalAS仍未傳出好消息。外界尚無法知曉這家已經四次宣布破產的公司，能否再次躲過一劫。
每一次破產，都意味著成堆的美元、歐元付之一炬。有消息稱，美國政府已經為支持電動汽車砸下了約50億美元，如今這筆巨額資金將隨著這些企業的破產而灰飛煙滅。
作為全球最大的電動汽車投資人，美國政府選擇了收手。第一步指向了電動汽車的充電器。來自美國的消息稱，2012年，美國政府對于安裝家用及商用電動車充電器實施的減稅優惠政策不再延續。
沒有了補貼后，美國電動汽車充電器將受到相當大的打擊。按照此前的優惠顯示，2011年，私人客戶每購買一臺可在車庫安裝家用電動車充電器，可減免30%的稅收，減免上限達1000美元；企業用戶的減免上限為30000美元。2010年，美國政府的補貼更令人驚嘆，最高優惠幅度高達50%。
盡管大型汽車企業們仍然提倡電動汽車業務，他們提出的理由卻仍然無法打消市場的疑慮。這些大型汽車企業認為，美國仍然提供購車優惠，購置電動車仍享受每輛7500美元的稅費減免。
但任何了解市場的人士都知道一個不爭的事實電動汽車(無論整車還是零部件)極端燒錢。在第一波電動汽車熱潮中，只有那些現金流正常運轉、或者資金實力龐大的企業才能支撐。這就意味著，第一，這些大型汽車企業通常生產傳統汽車，他們真能做到為電動汽車放棄傳統汽車業務？或者因為電動汽車，削弱傳統汽車業務？第二，電動汽車市場最終的繁榮，其實將取決于那些核心零部件企業。如果他們無法支撐，那么只有空殼的電動汽車無法實現“電動未來”。
從某個角度看，電動汽車燒的不是電，而是大把大把的金錢。同樣，中國電動汽車產業如果不好好規劃，最終的結果只是一個接過歐美電動汽車破產的大棒。<
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