日前，在青島薛家島充電站機器人的快捷操作下，市區與黃島間的電動公交車往來穿梭；有了深入縣域的充電站，臨沂的電動公交網絡從城區輻射到鄉間。
節能環保的新能源汽車市場，有著光明的前景和未來，然而是電動車生產的“馬”先行，還是提供充電設施的“鞍”起手，像一場巨大的棋局，考驗著雙方的耐力和實力。
充電和加次油差不多
來往于青島至黃島，印著醒目“純電動客車”字樣的隧道公交車成為眾多市民的首選，“現在再也不用開柴油驅動，既費油又污染環境的舊大巴了�！彼緳C胡師傅告訴記者，“從四方車站到薛家島，33公里路程耗電不到40度，比燃油車經濟多了。”
更加讓胡師傅滿意的是，山東電力集團建成僅半年多的薛家島充電站，讓充電變成了一件輕松快捷的事情：在充電站的換電通道中，采用高速機械視覺技術定位的機器人自動取下車上的電池，放到兩旁的充電架上啟動充電，又從充電架上取下已經充好的電池更換到車上。更換一輛純電動公交車上的6組電池，整個過程不到10分鐘。
正是如此方便迅速的充電，讓島城的公交公司，加快了引進純電動公交車的速度：從最初的首批20輛電動公交車開始，如今，青島隧道2路、隧道4路和黃島公交公司已經有38輛電動公交車投入運營，并且有望在年內將4條隧道公交線路全用電動公交運行，運營數量達到120部。
同樣的景象，也在臨沂上演。繼2010年臨沂焦莊電動汽車充電站建成投運后，山東電力臨沂供電公司又分別建成投運義堂、鞏村、柳青等4座充換電站，在市區形成了“四邊形”的電動汽車充換電服務網絡�！鞍啊钡耐陚渲苯又婆R沂公交公司投入100輛純電動公交車加入公交營運。
現在，山東電力集團又在沂南縣正式投入運營了全國首座縣域電動汽車充電站，將新能源汽車的運行服務網絡，從市區連接到鄉村。臨沂供電公司的數據顯示，截止到2011年底，臨沂電動公交車累計充電超過4萬臺次，運行總里程超過560萬公里，相當于繞地球140圈。
充電網絡將遍布全省
受限于電池續航能力不足、快速充電技術有限以及充換電站尚未大范圍普及等客觀條件，雖然新能源汽車以其節能環保備受矚目，但始終未能得到大規模推廣。“發展電動汽車產業，不能寄希望于電動汽車的普及先于充電站的建設，我們必須先把‘路’修暢通，車才能通起來�！睂τ谌绾纹凭中履茉雌嚕鄭u供電公司副總工程師陳鋼這樣理解。
如今，一條更為寬廣的電動汽車充電站之“路”正在全省范圍內鋪開：在山東電力集團的構想中，將以濟南、青島、臨沂等節點為支撐，以京滬、濟青高速為基礎，在服務區、大型停車場建設電動汽車充換電站，構建山東“一縱一橫”的充換電服務骨干網絡。
僅今年，山東電力集團就將在青島、濟南、臨沂、淄博、泰安等重點城市建設電動汽車充換電站17座、續建6座，并輔助建設乘用車電池配送站和充電樁。到2013年，全省17市中將有11個接入充換電服務網絡。
也正是山東電動汽車配套服務設施的先行，使得我省目前累計運行純電動公交車、電動乘用車超過400輛，行駛里程超過700萬公里。其中像臨沂、青島等未列入“十城千輛”新能源汽車示范運營試點的城市，一躍成為全國推廣電動汽車的榜樣。
電網助推電動汽車產業
也許對于所有新能源汽車生產商來說，山東電力集團是最好的電池充換電問題解決者。山東電力集團著眼于電動汽車充、換、儲、放多種不同類型的充電方案：建設了青島薛家島充換儲放一體化示范電站、薛家島集中充電站、濟南英賢充電站、英雄充換電站、濟南西站充換電站以及臨沂焦莊、沂南充換電站。在全省不同的城市布局不同的建設方案，覆蓋了服務電動汽車全車型的充換電服務網絡。
強大的充換電服務能力，吸引了全國的新能源汽車生產商矚目山東。隨著世界功能最全、規模最大、服務能力最強的薛家島電動公交車充換電站落成，天津力神投資的30億元動力電池項目緊跟其后在青島市黃島區落戶。而臨沂充電站的城鄉覆蓋，使得位于臨沂的山東沂星電動汽車的生產，從年初九就進入產能飽和狀態。
山東電力集團預計，若全省形成10萬輛電動汽車規模，電池產值將達100億元以上，電動汽車直接產值也將達到1000億元以上，如果再考慮其規模與杠桿效應所帶來的產業影響，還將拉動汽車零部件、電機、電控等相關產業2000億的延伸產值。
更為重要的是，對于尚處于發展初期的新能源汽車行業來說，缺乏統一充電標準，已成為制約行業發展的瓶頸，電動汽車配備電池規格不統一，型號、接口與充電站不匹配；充電時有的電動汽車需要直流電樁，有的則需要交流電樁。
對此，清華大學汽車研究所副所長盧青春表示，如果消費者發現電動汽車盡管有價格優勢，但缺乏配套的充電設施，用起來很不方便，也會退避三舍。這反過來會影響汽車企業研發和生產純電動汽車的積極性，導致惡性循環�！半妱悠嚦潆妵鴺说某雠_，將會有力助推電動汽車產業的發展。”<
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