新能源汽車落地難 電動車發展遭遇尷尬

    新能源汽車一直是近年來推廣的重點方向，然而不佳的業績無疑不打消了廠商的積極性。據市場調查了解。記者采訪沃爾沃汽車公司總裁兼首席執行官斯蒂芬雅各布先生，談到新能源汽車的前景，他態度非常謹慎：“據預測，2020年純電動汽車在全球汽車銷量中的份額不足5%。消費者不愿意承擔電動汽車增加的成本�！�

    近幾年電動汽車非�；�，但距離真正的落地好像還有不少的距離，純電動汽車陷入了只聞樓梯響不見人下來的尷尬境地。這讓我不由得想起了梁實秋的一句名言：“在歷史里一個詩人似乎是神圣的，但是一個詩人在隔壁便是個笑話�！�

    雖然在當前電動車的發展遭遇到了尷尬，但是在歷史中，電動汽車身上的光環是一般人無法想象的。早在1839年，蘇格蘭阿伯丁大學的羅伯特安德森便完成了第一臺電動汽車。1870年，戴維所羅門爵士也發明了一臺有輕型電動馬達和非常沉重蓄電池的汽車，盡管這輛車的行車速度和續航里程都差強人意。根據英國的歷史檔案記錄，到1886年已經開始出現電動的出租車，這種電動出租車使用的是帶28 個單體的蓄電池和一個小電動機。然后在1888 年 ，Immisch 公司為土爾其帝國的皇帝建造了可乘4 名乘客的馬車，由一個馬力的電動機和24個單體的蓄電池組成。同年，馬格納斯沃爾克在英國布雷頓制造了一臺三輪電動車。

    世界上第一輛油電混合動力轎車由斐迪南德保時捷在1899年制成。當時斐迪南德保時捷正在奧匈帝國皇家馬車廠——洛納公司工作，因此該車被命名為洛納保時捷型轎車。洛納保時捷型轎車由重達2 噸的鉛酸電池和內燃機同時提供動力，最高時速可達到56公里。斐迪南德保時捷在洛納公司工作的八年間，洛納保時捷型混合動力轎車共售出300余輛。在這之后的1890 年至1910 年間，隨著電池技術的顯著改善，特別是H.Tudor 發明的現代鉛酸蓄電池和愛迪生與準噶爾發明的鎳鐵電池的出現，讓電動車迎來了高速發展的機遇。

    1897年，倫敦電力出租車公司開始使用由沃爾特設計的汽車提供服務。該出租車使用了40 個單體的電池和3 馬力的電動馬達，一次充電可行駛80公里。1897年，康涅狄格州哈特福德市的波普制造公司開始專門制造電動車，兩年內大約制造了500輛電動車。

    1898年，斐迪南德保時捷制造了他的第一輛電動馬車，這輛車也是世界上第一個前輪驅動車。保時捷的第二輛汽車就是前面提到的混合動力車，采用內燃機提供電力給位于輪圈的電動機，僅使用電池時可行駛約40公里。當時紐約市的電力運輸和貨車公司，已擁有12 輛電動出租車，而這些車當時被認為是“堅固而時尚”的。1899 年，波普制造公司合并了兩個較小的電動汽車公司組成電動汽車公司，這是美國汽車工業上第一次大規模合并行動，該公司擁有資產2億美元。

    有意思的是，到1900年，美國的汽車公司制造了1681輛蒸汽車、1575輛電動車和936 輛汽油車。在紐約市第一次全國汽車展上的民意調查中，顧客把電動車作為他們的首選，汽油車雖然嶄露頭角，但在當時人們的心目中還比不上蒸汽車。<