兩大電網公司將合計建成充電樁約16000個

    據了解，目前我國充電系統產品市場基本處于起步階段，企業數量少、規模小，技術研發能力不足，尚未形成完整、競爭化的成熟市場。負責大運會兩個電動汽車充電站以及134個充電樁設備供應的奧特迅公司方面就表示，目前充電設備業務只占到主營業務的10%，利潤貢獻率非常低。另一家主營充電設備的企業中恒電氣2010年前8月的銷售收入亦不過22.58萬元。此外，市場競爭的公平性問題也是充電設備企業擔心的問題。畢竟當前國內新能源汽車基礎設施運營主要以國家電網、南方電網、中石化等大型國企為主，行業新進入者將寡頭壟斷局面下的客戶壁壘。

    多重標準亟待厘清

    截至目前，我國電動汽車充電設施大多局限于電動公交汽車或內部集團用車，還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務網絡。更為重要的是，在電動汽車的充電標準方面，多重標準所帶來的混亂，亟待《電動汽車充電接口及通信協議標準》等標準盡快出臺厘清。

    “如今最大問題是汽車行業標準與電力企業標準的并存。”據清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世說，從1995年開始至今，我國已出臺相關電動車標準已經制定出50幾項，“十一五”期間，因政府倡導插充式新能源汽車發展，故目前許多車企量產的新能源汽車基本都是插充式。然而從今年初開始，包括國家電網、南方電網等在內的能源供應商，又提出以換電池為主的發展思路，并已在全國開始布局換電站。

    正是由于國家統一標準的缺位，造成當前汽車研發部門與國家電網等能源供應商之間的紛爭，無法形成帶動行業發展的合力。

    值得慶幸的是，這種狀況有望在一兩年內得到解決。據悉，目前，工業和信息化部、國家能源局正開展15項充電領域國家標準和行業標準的制定，涉及充電接口、通信協議、電能計量、充電設備技術條件、充電站安全等多個方面。中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世表示：統一標準的制定，將為電動汽車的技術、產品和市場劃定規范，并為汽車企業和能源企業在電動汽車充電標準方面各自為戰的混亂局面畫上句號。

    國家電網將率先在環渤海和長三角建電動汽車充換電網

    國家電網公司19日在�？谝粋�電動汽車展會上宣布，今后五年將強勢推動電動汽車智能充換電服務網絡的建設，并將首先在環渤海地區和長三角地區建成能夠實現城際互聯的充換電服務網絡。

    國家電網外聯部主任尹積軍表示，結合我國電動汽車充換電需求的分布特征，國網將首先在環渤海和長三角地區建設充換電服務網絡。他并透露，國網按照“十二五”我國電動汽車保有量可能達到50萬、80萬和100萬輛三種情境，已編制了相應的電動汽車智能充換電服務網絡發展規劃。規劃稱，將以支撐國家節能與新能源汽車示范推廣應用工程為重點，優先保障試點城市建設智能充換電服務網絡；對未列入國家示范應用推廣計劃的其他城市，將結合當地電動汽車市場發展情況，因地制宜地建設充換電服務網絡。

    他介紹，國網的智能充換電服務網絡既支持充電也支持換電方式，現階段以電池更換為主。這個充換電服務網絡將依托電網的資源，通過智能電網、物聯網和交通網的“三網”技術融合，實施網絡化、信息化和自動化的“三化”管理，實現對電動汽車用戶跨區域全覆蓋的同網、同質和同價的“三同”服務。

    他認為，國網的這種電動汽車智能充換電服務網絡能夠克服限制電動汽車發展的“四大瓶頸”，即電池不支持快充的瓶頸、電動汽車使用者因慢充不能實現方便快捷補充電能的瓶頸、汽車制造商因沒有服務網絡不敢大規模制造電動汽車的瓶頸、配電網難以承受大規模隨機充電負荷的瓶頸。

    在為期三天的“中國國際電動汽車及充電裝置、儲能技術展覽會”上，國網展示了其在杭州、青島、蘇滬杭及北京建設的4個智能充換電服務網絡示范工程。