新能源汽車規劃待發 外資加速中國設廠

    過渡期漫長

    目前，中國電動汽車市場還沒有真正啟動，究其原因是由多方面問題造成的。

    一、技術和成本是直接的門檻。目前鋰電池之所以未能廣泛應用于電動汽車，原因是容量、續航能力都存在問題。專家認為，技術上要完全成熟至少需要5~8年的時間。

    二、鋰電池成本太高。目前電動汽車發動機比傳統的內燃機成本高出1.5萬歐元，在未來幾年，電池成本的下降速度決定了電動汽車市場的發展速度。近日，日本新能源產業技術開發機構(NEDO)發布預測，2015年日本的車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kWh(約2502人民幣/kWh)，只有目前價格的三分之一。而中國科學院物理研究所研究員黃學杰在某行業論壇上表示，目前我國鋰電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標是達到3000元人民幣/kWh，即使達到這一價格，與日本還存在一定差距。

    三、需要政府在政策規定和研發補貼兩個方面出手相助。比如，規定在大城市的中心區域只能行駛電動車，對企業在鋰電池方面的研發費用給予支持。鋰電池屬于高成長行業，生產線需要經常變動，沒有一定的資金、規模和科技實力的公司是難以立足的。短期內若無國家的傾斜扶持，無法培養一些具有國際競爭力的重點企業。目前國家財政的補貼資金鋪的面太廣，由于資金投入分散，鋰電池廠家受益很少。

    四、相關產業的聯動是否順利。現在，汽車公司力推換電池的續航模式，而電網則力推充電為主的模式，標準之爭日益激烈，造成國內在電動汽車充電方面的產品研發、配套設施建設滯后，充電站規模太小，根本無法滿足需求。目前我國多數一線城市沒有建充電站，而一些建好的充電站也因國家標準遲遲未出的原因，陷于爭議之中，多數處于閑置狀態。

    中國電動汽車市場要真正啟動，必須解決這些問題。鄭永剛認為，至少需要5年以上的時間，進入鋰電行業的企業必須熬過這一段過渡期，這期間資本不夠雄厚就會被淘汰出局。

    核心技術是瓶頸

    電池是新能源汽車產業鏈中最重要的一環，中國不掌握制造鋰電池的核心技術。中國的新能源汽車產業無法發展。

    從中國電池工業協會獲知，目前鋰電池的生產可拆分為五個部分，分別是隔膜、電解液、正極材料、負極材料，以及銅箔、鋁箔、添加液等附屬配件。隔膜、電解液、正極材料、負極材料這四個部分總共占到鋰電池成本的85%。曹國慶表示，鋰電池價格的居高不下，很大程度上是該行業還沒有形成產業化。附屬配件、負極材料目前國內企業已經實現批量生產，擁有自主知識產權。但是占電池成本約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進口，特別是在高端市場尤其突出。

    隔膜是鋰電材料中技術含量最高的材料，隔膜的性能優劣,直接影響電池的容量、循環及安全性能。國內只有三家公司星源科技、金輝高科、格瑞恩可以做，像比亞迪、力神等知名企業依然依靠進口。曹國慶認為，目前隔膜材料市場前景看似很好，但是在國際上擁有發言權的基本上只有日本、韓國、美國以及英國幾家跨國公司，這些企業壟斷全球市場。目前在國內生產的磷酸鐵鋰電池，其材料的三大核心技術專利掌握在加拿大Phostech公司和美國威能公司手中。

    鋰動力電池產業化的瓶頸在于其技術性能和安全性，而高端電池材料則是鋰動力電池性能的決定因素。常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康表示，目前鋰電池的核心技術基本上處于賣方市場，核心的東西是買不來的。“電解液號稱鋰電池的‘血液’，而六氟磷酸鋰是生產電解液的最主要原材料，其占電解液成本的50%左右，生產技術難度非常高。