世界最大規模電動公交車充換電站運行

    據悉，山東青島薛家島沖換電站是目前世界上功能最全、規模最大、服務能力最強的電動公交車充換電站，也是世界上首次建成的集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲能應用于一體的電動汽車充換電站。純電動汽車是汽車行業未來發展的必然趨勢，而且隨著全國建設電動汽車充電站和充電樁計劃的逐步清晰，電動汽車充電站的建設已經開始進入實質階段。

    然而，目前北京、深圳、合肥等試點城市卻各自出臺了不同的充電站標準，或者直接采用國外的相關標準。由于缺乏全面的統籌，已建成的電動車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的問題，這些因素無疑給國內電動汽車的發展和普及設置了障礙。

    “標準”自做主

    幾年前，我國的手機行業面臨一個問題，由于不同企業為自己生產的手機配置不同的充電器，導致用戶遺失或者更換手機時必須重新配置充電器，造成了巨大的產能浪費。如今這一問題很可能會降臨到電動汽車行業。

    “圍繞不同類型的電動汽車及動力電池電能補給方式，各汽車廠家和電力系統提出了不同的解決方案，如快充、慢充、換電池以及適應多種方式的系統解決方案，但是不同的解決方案之間，電池、充換電設備以及相關的通信接口標準不一，互用性差�！眹�網能源研究所智能電網研究所所長張義斌分析稱：“相關方積極投入的背后，存在著產業鏈條不順帶來發展無序的隱憂�！�

   各方立足各自的利益提出了更適合自己的發展路徑，卻缺乏全局性的協調，對我國電動汽車產業實現“彎道超車”極為不利。張義斌表示，究竟采用怎樣的技術路線還存在不確定性，但是如果這種爭議長時間得不到有效解決，將不利于國家扶持政策的出臺，更不利國家發展電動汽車戰略的實施，會使整個產業貽誤發展的歷史機遇。

    實際上，充電插座的接口的大小、位置、規格直接影響著企業產品的研發成本。而且，由于不同利益相關方基于各自利益推進的多方案試點和推廣，造成市場上多種技術解決方案并存的局面，若不進行合理的引導和規范，將導致整個產業發展能力受限、發展代價增加。

    亂戰盼“統一”

    統一的充電接口是電動汽車基礎設施的充電站和充電樁建設的必然要求。目前，日本、美國、歐盟都在制定各自的充電接口，日本CHAdeMO協會(由豐田、日產、三菱、富士重工、東京電力共同發起)制定快速直流電充電標準；美國汽車工程師學會將制定電動汽車快速充電標準；歐盟也將于2011年底或2012年初完成充電接口制定工作。