汽車產(chǎn)業(yè)低碳之路盛行 比亞迪Ti+DCT動力系統(tǒng)受關(guān)注

    節(jié)能減排已成為全球關(guān)注的問題，而汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化發(fā)展也成為了必然趨勢。但是低碳這條路該如何走？被推倒風頭浪尖的電動車事業(yè)又該如何進行下去？我們或許可以從近日開幕的上海車展上看出些苗頭。

    一直以電動車技術(shù)為噱頭的比亞迪，在今年的上海車展上最引人關(guān)注的是Ti+DCT動力系統(tǒng)。比亞迪總裁王傳福在車展的新聞發(fā)布會上介紹，“1.5Ti渦輪直噴增壓引擎+DCT雙離合變速器”的動力組合，是由比亞迪自主研發(fā)而成，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。搭載這套動力系統(tǒng)的比亞迪G6已在上海車展首發(fā)，據(jù)悉，今后3系以上車型全部可實現(xiàn)搭載。

    比亞迪發(fā)布的Ti+DCT動力系統(tǒng)是否能趕超大眾的TSI+DSG，目前來說并不是關(guān)鍵，重要的是，我們可以從比亞迪的此番動作，看出目前國內(nèi)的汽車企業(yè)在節(jié)能減排觀念和態(tài)度上的轉(zhuǎn)變。

    近兩年來，由于政策上的鼓勵，眾多企業(yè)開始“多快好時地發(fā)展電動車，用“你方唱罷我登潮的速度競相發(fā)布著各自的新產(chǎn)品。聽起來技術(shù)都在不斷更新，續(xù)航里程也在不斷增加，但幾年下來，我們并沒有看到周圍有誰真正開上電動車。其實，個中緣由業(yè)內(nèi)人士都清楚，既然有政策支持，而電動車反正都要搞，搞得如何并也沒有具體的考核指標，還不如先應(yīng)個景，博個主管部門、企業(yè)自身都高興。

    這樣一來，電動車的發(fā)展事實上已經(jīng)有了大躍進似的虛幻趨勢，不但影響了真正想搞好電動車研發(fā)的企業(yè)的信心，也阻礙了其他節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，例如，油電混合動力技術(shù)。

    目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，還應(yīng)該在傳統(tǒng)內(nèi)燃機機技術(shù)上深挖細做，處理好傳統(tǒng)燃油發(fā)動機加強動力與減少排放之間的平衡，需要技術(shù)上的不斷研發(fā)與創(chuàng)新。此外，油電混合動力車是更切合實際的發(fā)展方向，相關(guān)部門應(yīng)該制定更科學、更實際的支持與鼓勵政策。關(guān)于純電動車，受配套設(shè)施以及一些技術(shù)瓶頸所限，在短時間內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并不現(xiàn)實。但電動車的技術(shù)研究以及相關(guān)的充電設(shè)施的規(guī)劃等，還是應(yīng)該在合理的政策引導和鼓勵措施下，同步有序進行�！�