汽車零部件巨頭博世給電動車潑冷水

　　日前，全球最大的汽車零部件供應商——博世（BOSCH）也對電動化轉型展開了“炮轟”。

　　作為與梅賽德斯-奔馳同歲的德國零部件供應商巨頭，博世的零件幾乎在當下全球的每一輛新車上都有搭載。不僅如此，在中國造車新勢力井噴的近3年，博世的LOGO也頻繁在各家的供應商大會背景版上占據顯著的位置。

　　博世,內燃機,汽車行業

　　然而就是這樣一家百年巨頭，在面臨向由電動車潮引發的移動出行領域轉型的時候，也不是一帆風順且毫無“怨言”的。

　　日前，博世監事會主席Franz Fehrenbach表示，目前各國政府都在規定最后期限，禁止銷售搭載內燃機的新車。對此，Franz Fehrenbach鼓勵汽車行業對抗轉型。

　　據德國媒體T3N報道，“Fehrenbach確信電動汽車不利于內燃機，且不利于氣候”。Fehrenbach認為“德國工業界應該真正站出來反對它。”

　　Fehrenbach指出，即使是德國和歐洲普及的電動汽車——與人們經常宣稱的相反——并不是“碳中和”的。因為充電電流的產生過程會被忽略，它們需要產生碳排放。

　　此外，電池的制造也會消耗大量的電力。在亞洲，其中很高的比例還是用燃煤電廠發電。Fehrenbach認為，這些排放在碳排放的信息中是缺失的。

　　這位監事會主席還表示，電動汽車還有一個基礎設施問題，德國需要增加100萬個充電站。

　　這些評論基本上與豐田章男上個月剛剛發表的評論類似。

　　他們有一個共識，即由于一些地方的電力主要由天然氣和煤炭生產，所以電池電動汽車比汽油動力汽車污染更大——不過這一點已經被多項研究證明是錯誤的。

　　據外媒分析指出，這不僅在大多數地方已經不準確，而且考慮到隨著新部署的可再生能源比煤炭和天然氣便宜得多，電網也在迅速變得更加“清潔”，所以關注這個問題也是“短視的”。至于基礎設施問題，則更不是問題——甚至是一個商業機會。博世本身在電動化方面的布局就十分充分，他們應該把這看作是一個機會。

　　事實上，這個問題應該分兩方面來看。在一些人口密度小，車庫車位充足的國家，基礎設施對電動車而言并不是桎梏。但對連燃油車都停車緊張的國家，充電基礎設施則顯然是最大的問題——至少是之一。

　　豐田章男和Fehrenbach相繼發表的言論表明，汽車行業向電動化的轉型不僅擾亂了整車制造商，也擾亂了汽車供應鏈。

　　多年來，許多汽車制造商將重點放在發動機、車身和組裝上，而汽車內部的大部分零部件則嚴重依賴供應商。這造就了一些巨頭汽車供應商的成功，比如博世。

　　該公司此前希望通過涉足電動車最重要的零部件之一——電池電芯，來參與到向電動汽車的轉型中來。

　　2017年，博世收購了固態電池初創公司Seeo Inc.，并透露其計劃在2020年前將新的電池技術推向市場。50千瓦時的電池組僅重190公斤，但這款電池從未投入量產。

　　當年晚些時候博世證實，正在考慮投資200億歐元，到2030年創造200GWh的電池生產能力。此舉將使其達到與松下、LG化學、三星SDI和CATL等電池制造商相同的水平，甚至更高。

　　然而，博世在2018年卻宣布不會進行該計劃。相反，博世甚至完全剝離了其電池生產資產。對此，博世解釋稱這項投資"風險太大"，并表示未來仍將在電動傳動系統方面的專業領域進行投資。

　　當下，汽車行業正在被兩股潮流撕扯著。一股是以科技愛好者、激進主義者為代表的電動車擁躉；另一方則是豐田、博世這樣的傳統巨頭對電動化持有的冷靜克制。