為什么光伏高速遭質疑

    2017年12月28日，世界上首條高速公路光伏路面試驗路段在山東濟南正式通車，吸引了社會各界的廣泛關注，與此同時，也存在一些質疑的聲音。

    經過許可之后，記者們來到光伏高速公路的試驗路段，走在上面最直觀的感受是摩擦力更大一些，也比正常的柏油路更粗糙一些，通過航拍畫面記者了解到，目前共鋪設兩條高速公路光伏路面，分別是正常行駛車道和應急車道，總長度為1120米，鋪設長度為1080米，目前已有很多車輛在上面通行，其中包括很多大型貨車。

    與普通的瀝青路面不同，當陽光照射在這條光伏路面上，光伏路面會就能將光能轉換為電能，并直接并入國家電網。據齊魯交通發展集團光伏路面監控室工作人員介紹，根據實時功率和當天的總發電量，還可以了解到一個預估收益值。

    從2017年12月28日正式通車，到2018年1月22日上午10點，1080米的光伏路面共發電2.29萬度，平均每天發電953度，到夏天發電量估計會提到至4000度以上，全年預計可發電量可達100萬度。截至2017年底，中國高速公路通車里程已達到13.6萬公里，今后發展光伏高速公路的潛力非常巨大。齊魯交通發展集團副總經理張西斌說：“公路路面過去只需要承載一定的荷載，保證交通運行即可。如今，光伏路面則既能確保交通運行，同時又能發電，可以說是一次重大的突破�！�

    據了解，發電僅僅是光伏高速公路的一部分功能，未來，它還將瞄準電動汽車市場�！半S著電動汽車技術不斷發展成熟，通行于光伏路面上的電動汽車在行駛過程中即可實現交互充電，而不必再大費周章地前往固定的充電點，這種創新的意義之重大可想而知�！�

    新設計的光伏高速公路，未來不但能大大節約電動汽車充電的時間和成本，而且也為建造超級公路進行了必要的硬件設施鋪墊。張西斌說：“通過在光伏路面上進行一些人工制導，未來能確保汽車在運行時速200公里的情況下實現交互充電，另一方面，借由一些人工智能手段，還可實現無人駕駛功能。”

    張西斌預計，隨著無人駕駛技術的發展，光伏高速公路將會有更廣闊的發展空間，“試想將來如果四通八達的公路網逐漸被光伏路面所覆蓋，智能化交通將迎來多么巨大的發展契機和美好前景!”

    目前，高速公路光伏路面的試驗段上，還搭建了氣象監控系統，能夠快速準確地對路面的情況進行處置。在光伏高速路面的實時監控系統中記者了解到，有三組數據是對光伏公路的大氣環境做的監測，數據包括濕度、溫度、以及風速，當數值出現變化的時候，工作人員就會接收到相應的預警，為路面做好消冰以及融雪的準備。在未來，光伏高速公路還將實現自動融雪功能，將電能轉換為熱能， 調節自身的溫度，融化路面的積雪。

    按照設計者的構想，在未來，光伏高速公路將徹底顛覆人們對于公路的認識，不僅能發電，還能為行駛其間的電動汽車充電，為未來實現無人駕駛提供各種硬件準備。就在人們對光伏高速公路充滿期待的時候，社會上也出現了一些質疑的聲音。

    質疑

    尹也澤是一位光伏行業網站的記者，長期從事光伏行業專業報道，他對光伏高速公路的發展前景存有疑慮。

    1.鋪設光伏高速公路所使用的雙玻組件非常怕摔、怕磕碰，車輛長時間碾壓后，很容易使玻璃面發生碎裂。

    2.如果光伏路面的個別組件出現損壞，或者地下線纜產生問題，道路養護工作人員該如何處理?

    3.當路面發生車輛碰撞起火時，如果影響到下方的電器設備，安全隱患就會非常大。

    光伏高速公路產業化團隊負責人李武介紹說，當前光伏發電技術已經很成熟，這個項目最大的難度在于如何將薄如蟬翼的光伏材料，穩定地固定在路面上，不被壓壞。

    為了解決承重的問題，光伏高速公路產業化團隊先后嘗試了上百種方案，花了8年的時間，進行了500萬次的測驗，才研制出了符合高速公路鋪設標準的光伏路面。

    在采訪過程中，記者發現，與剛鋪設時相比，光伏路面后期發電量明顯下降。對此，光實能源光伏路面團隊首席科學家張宏超解釋，這跟天氣狀況以及路面環境有很大關系�！拔覀儗�光伏路面的表面進行了特殊化處理，使其具有憎油、憎污、防酸、防堿等優點，日常只需要按照高速公路的清洗維護標準進行養護作業就能滿足光伏路面的清潔要求，保證路面具有足夠的透光度和發電效率，現在沒有進行清洗是出于天氣和收集數據方面的考慮�！�

    對于光伏路面的融雪功能可能存在安全隱患的說法，光伏路面研發團隊的運營總監張暄回應稱：“利用光伏路面進行融雪除冰有很多途徑，目前實現的是通過光伏路面所發電量對電動噴淋設備進行電驅動，從而消融路面積雪，現在已經安裝了相應的探測頭，在氣溫過低或出現降雪的時候，設備就會自動進行噴淋，而它所使用的動力全部來自于光伏路面;另外一種就是利用預埋線圈進行電加熱，但只是將路面的溫度控制在結冰點以上，并不會出現溫度過高對發電組件造成傷害的情況。”

    研發團隊承認，目前鋪設的實驗路段造價確實比瀝青路面的造價高出不少。但光伏高速公路的路面是模塊化生產，形成產業化后，光伏路面的鋪設效率要比普通瀝青路面高。

    同時研發團隊還表示，他們的初衷并不僅僅是實現高速公路發電這么簡單，而是以此來推動高速公路的電氣化和智能化。

    針對“光伏高速公路是一個圈錢的資本運作項目”的說法，張暄表示：“雖然很多投資人和企業對這個項目很感興趣，不過我們還是將更多的精力用在了光伏高速公路的研發和產業化中。投融資并不是我們的目的，我們接下來要關注的是應用，是技術本身的發展、跨界融合以及產業化�！�

    對于大家最關心的行車和光伏高速公路安全性的問題，從目前掌握的數據來看，該試驗段完全能夠滿足行車的需要�！霸谏下分�前，我們已經在室內做了大量的實驗，包括抗腐蝕、抗高溫試驗，結果證明，它完全滿足目前高速公路的通車標準�！睆埼鞅笳f。

    針對當前存在的質疑，張西斌認為這是一種正�，F象。在回答這些質疑的同時，也能推動技術進步�！皩⒐夥�高速公路產業化還有很長的路要走，一個全新項目要發展成熟、要落地，都需要一個過程，在這一過程中，出現各種不同的聲音很正常。等到被質疑的問題都能有完滿的解答，項目大規模產業化的時機就到了�！�