對于新能源汽車“難銷”已不少見，不僅是在北京、上海、廣州等城市，純電動汽車的銷售基本上是‘雷聲大雨點小’。據了解，像上海市上牌照的電動汽車數量非常少，國內銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3DM的銷量也僅有幾百臺。
如果說中國傳統能源汽車的制造水平與先進國家汽車制造水平有10至20年的差距，那么，在新能源汽車的發展上，我們和國際新能源汽車的發展基本同步，中國在新能源汽車方面與國外的差距遠遠小于傳統汽車與國外的差距。
作為汽車產業轉型的重要手段，是什么制約了新能源汽車的進一步發展？是什么因素造成了新能源汽車成長的“天花板”？
行業標準亟待完善規范
“目前新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車尚無統一行業標準�！敝写笮履茉雌嚬究偨浝眈R憲說。
馬憲用“打亂仗”來形容新能源汽車產業的現狀。在他看來，目前該產業存在一個不良傾向總是認為憑借一己之力，就可以把新能源汽車做出來。這就導致了企業各自為政、各搞各的技術路線。在馬憲看來，標準缺失將導致新能源行業無序發展。中國新能源汽車行業要健康發展，行業標準亟待完善規范。
全國政協經濟委員會副主任、原工信部部長李毅中也曾指出，現在各地做新能源汽車的企業積極性很高，但各自為政，低水平重復，很難突破。
“單靠一個企業，沒有那么多的人力、物力去攻克這個技術難關，必須要組織行業或者跨行業的聯合攻關�！崩钜阒姓f。他建議在政府引導和行業協會的組織下，集中力量突破關鍵核心技術，以加快研發和產業化。據業內人士介紹，目前電動汽車執行的行業標準有七八十個之多。在政策性法規之外，公安部有公安部的標準，交通部有交通部的標準，統一標準的缺位問題十分突出�！斑@是電動汽車行業存在的一個普遍現象”。
從科技部推行“十城千輛”到“863工程”再到“三縱三橫”，中國新能源汽車在研發、基礎設施建設、政策制定等方面有了較大的突破，但是行業標準的缺失在一定程度上束縛了新能源汽車企業發展的手腳。
“目前在很大程度上繼續沿用傳統的整車測試標準，已不能滿足新能源汽車的要求，尤其是在動力系統集成及通訊服務接口方面很難達到統一。”馬憲說。
馬憲表示，目前，大多整車企業開發的電動客車只是將不同的動力系統部件拿來進行組裝，由于執行標準各行其道，技術路線五花八門，產品質量參差不齊、關鍵部件不能通用等因素，往往整車完成以后各項性能指標都不理想，而部件廠家又互相抱怨。
“結果，這樣的整車投放市場以后，廠家沒有底氣，用戶提心吊膽，對每個參與的企業有著很大的制約性�！瘪R憲說。
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