南車超越軌道交通龍頭龐巴迪 提前實現全球收入第一目標

    隨著生活需求的不斷發展，軌道交通的成了時代進步的一種標志。當京滬高鐵進入試運行開始，軌道交通產業化又有了新的提升。

    從南車集團了解到，由中國南車四方股份公司研制的具有完全自主知識產權的46列新一代高速動車組已投入運營，占了京滬高鐵運營新一代高速動車組總量的53%。

    另據中國南車董秘邵仁強透露的最新數據，以2010完整財年來看，南車已經在銷售收入方面（2010年收入649億元）超越全球軌道交通老大龐巴迪（2010年收入602億元），提前兩三年實現了行業內全球收入第一的目標。

    募資過百億

    南車15日發布的公告顯示，此次募集資金主要投入五類共計18個與主業相關的項目。其中，高速、重載軌道交通裝備產業化和延伸服務等5個項目投入36.1億元，占募資總額32.82%。

    此外，產業鏈延伸服務及新業務拓展3個項目投入24.8億元；城際、城軌地鐵車輛維修基地和服務網絡建設項目和提升企業自主創新能力項目分別能獲得16.5億元和5.2億元募集資金；補充流動資金金額27.4億元。

    在高速、重載軌道交通裝備產業化和延伸服務項目中，投入比重最大的是高速動車組產業化基地建設項目。該項目由四方股份負責實施，項目建成后，將年新增高速動車組100列、鋁合金城軌地鐵車輛150輛和動車組五級檢修150列的生產能力，同時增加動車組五級檢修業務。

    在城軌地鐵車輛維修基地和服務網絡建設項目方面，投入比重最大的則是廣東南車軌道交通車輛修造基地建設項目。

    該項目建成后，將形成年新造城際動車組400輛的生產能力，三級修城際動車組90列、四五級修各45列的維修能力。

    借鐵建東風

    設備制造商如此直接而巨額的資金投入，與我國高速列車、城際軌交、地鐵等交通運輸產品的發展態勢密切相關。

    以南車旗下的四方股份為例，作為我國高速動車組、城軌地鐵車輛研制的重要龍頭企業，隨著我國高速鐵路及城市軌道交通大規模建成投產，其現有動車組、城軌地鐵車輛和高檔鐵路客車的車體制造、表面處理、總裝、調試等工序生產能力嚴重不足，已無法滿足市場需求，需及時適度進行產業化提升。