環保風暴席卷鉛蓄電池產業 節能高效成發展方向

    據了解，一些國外電池巨頭已經嗅到了我國汽車工業將以純電動汽車作為戰略轉型方向的商機。在深圳召開的2010第25屆電動車大會暨展覽會上，一些國外電池商紛紛參展，伺機爭得一塊蛋糕。而今年在杭州參加中美新能源產業發展與合作高峰論壇的50余位專家學者，專程來到位于浙江的中國儲能業巨頭——超威電源有限公司新能源生產基地考察調研，希望能在中國動力電池龍頭企業驗證中美雙方在新能源領域的發展前景和合作機會。

    鉛酸蓄電池究竟是黑色能源，還是綠色能源?既然鉛酸蓄電池生產技術已經達到了鉛的零排放，為什么血鉛超標事件會頻頻發生？

    中國電器工業協會副秘書長郝軍一語中的，當前在國內鉛酸蓄電池行業中，小企業的投資僅幾十萬元，大型企業的投資則高達幾億元，大企業通過采用先進的裝備和工藝技術以及相應的配套環保設施，對粉塵、廢水等污染物都進行了有效的控制和處理并配備必要的職業防護，不會對人體和環境造成影響，而小企業顯然無法做到�！爸挥形廴镜钠髽I，沒有污染的行業。鉛酸蓄電池行業污染的禍根在中小企業�！�

    鋰電池替代機遇浮現

    正當鉛酸蓄電池行業經歷著一場前所未有的大整頓時，被看作“未來能源”的鋰電池行業卻浮現出新機遇，這將使鋰電池在動力電池行業的前景更加廣闊。

    在一些人士看來，由于鋰電池的環保特性，以及當前鉛酸蓄電池行業的大規模整頓，將重新打開鋰電池的發展空間。盡管在相當長的時間內，鉛酸蓄電池仍將與鋰電池齊頭并進，但鉛酸蓄電池行業的整頓和洗牌，必然會在短時間內給相關產業鏈的上下游行業帶來影響，并引發動力電池行業的新一輪結構性調整。在此期間，更為環保的鋰電池迎來替代機遇。

    資料顯示，由于不含鎘、鉛、汞之類的有害重金屬物質，鋰電池在生產及使用過程中幾乎沒有污染物產生。

    另一方面，鋰電池還面臨來自日本地震后的產業轉移機遇。據悉，日本的鋰電池產業一直處于世界前列，全球市場占有率超過50%，但地震嚴重影響了該國電池產業鏈的運轉。行業人士預計，由于日本地震的關系，在鋰電池中下游或將出現全年約4%~7%的產能供給缺口，這部分缺口有望在中國和韓國一些產能充足的廠家得到補充。

    日本媒體此前報道，松下已決定把更多鋰電池生產從日本轉移至中國。在2012年前，該公司將投資200億~300億日元，用于在中國建設一座新廠和升級設施。按該計劃，到2015年，松下在中國生產的電池量占比將提升到50%。目前，該公司80%~90%的鋰電池仍在日本生產，其余在中國。

    作為電池的重要材料之一，全球鋁箔產能在日本地震后也出現較大缺口。近期，日本兩大鋁箔企業先后到中國尋求合作伙伴，這成為當前日本電池產業鏈向中國加速轉移的又一個信號。

    記者從中國電子學會獲悉，該學會主辦的“第三屆中國國際電池產品及技術展覽會”將于今年9月在上海舉行。目前，報名參展的鋰電池企業比去年多了一倍，和往年鉛酸蓄電池企業占主導相比，鋰電池企業已成為今年參展的主力軍，這進一步驗證了電池行業結構調整的趨勢。

    但是，有專家告訴記者，鋰電池還存在著一致性、低溫性能、高功率等方面的問題，實際性能距理論值相差較大。作為電動汽車的核心技術，目前尚不能完全滿足續航、安全等方面的理想要求，這大大限制了鋰電池在電動汽車的推廣，在性能上尚不能支撐電動汽車的跨越式發展。而國內動力電池的發展也處于起步階段，積累不夠、標準缺失，電池組性能的突破和生產工藝的成熟，都還需要較長的時間的研發和完善。

    廢電池回收迎來春天

    鉛酸蓄電池的生產源頭被大量的掐斷，看似使得整個產業鏈的企業都不太好過，但多位業內人士認為，堵住污染源的同時，將催生一種新的業態。

    “這將會誕生一批以回收利用蓄電池為主營業務的企業�！� 中投顧問高級研究員李勝茂解釋，在此之前，電動車企業將產品出售給消費者之后，鉛酸蓄電池產業鏈也就終止，很多不正規的小作坊將鉛酸蓄電池回收之后，便直接將鉛酸液體倒掉，導致了更為嚴重的環境污染，今后應該發展更多的正規企業從事蓄電池回收。