我國氫燃料電池轎車平均運行1.5萬公里

　　我國自主研發的氫燃料電池轎車“超越３號”，平均每輛樣車已經安全運行１．５萬公里。國家８６３電動汽車重大專項總體組組長、同濟大學校長萬鋼告訴記者，“超越３號”在城市行駛１００公里氫燃料消耗１公斤，利用工業副產品生產１公斤氫燃料折合人民幣約３０元，而傳統汽車每百公里耗用汽油１０升，合人民幣５０多元。

　　氫氣如何比汽油還便宜？萬鋼教授解釋說，這是依靠研發團隊自主創新的一項工業副產品純化技術，通過把煉鋼廠、化工廠產生的焦爐氣進行純化提取成氫氣實現的。

　　研發燃料電池轎車：“超越１號”“超越２號”“超越３號”……

　　氫燃料電池電動車是一種真正實現零排放的交通工具，它唯一排放的是純凈水，而且氫燃料電池制造過程和內部構件都對環境無毒害。

　　“十五”期間，科技部設立了“８６３電動汽車重大專項”等一批國家重大科技項目，上海承擔了該專項中的燃料電池轎車核心技術的前瞻性研究。上海市政府搭建技術攻關平臺，組織有關的研究機構，協同上海同濟大學、上海燃料電池汽車動力系統有限公司、上海汽車集團，圍繞核心產品持續攻關，攻克了燃料電池汽車關鍵技術群，研發出新生代氫燃料電池汽車“超越”系列。

　　２００２年，項目團隊開發出了第一代燃料電池動力平臺并且通過國家驗收。２００３年７月，完成了基于第一代動力平臺的燃料電池轎車試驗樣車“超越１號”的試制。在不斷研發的基礎上，項目團隊于２００４年５月又完成了基于第二代動力平臺的燃料電池轎車試驗樣車“超越２號”。而“超越３號”是在２００５年研發完成的，其中多項技術填補了國內空白，部分技術達到國際先進水平，形成了自主知識產權。

　　“超越３號”最為關鍵的有兩項技術創新。一項是利用上海的工業副產品氫氣資源，將制氫環節前移，車上直接裝載氫燃料。這不同于其他的燃料電池車采用車載制氫方式，如“奔馳”通過甲醇重整制氫，“通用”則通過汽油重整制氫，為此，車輛必須裝載復雜的制氫設備�！俺�越３號”目前在３５０公斤/平方厘米的壓力條件下，用容積１６０升的儲氫罐儲存２公斤多的氫氣，一次加氫可行駛２３０公里。

　　另一項關鍵技術是用燃料電池和鋰離子蓄電池配合的電——電混合動力技術來供電。汽車的供能過程是動態的，借助蓄電池的配合，可使燃料電池的供能過程相對平穩并把剎車時的動能轉換成電能儲存起來，完成踩油門時動力強勁輸出而踩剎車時不浪費能源的動態控制�！俺�越３號”最高時速可達１２２公里，０到１００公里時速的加速時間為１９秒，“這些指標已經接近目前內燃機汽車的水平�！�

　　巴黎汽車挑戰賽：我國燃料電池汽車躋身國際前列

　�。玻埃埃赌辏对拢谷罩粒保踩�，我國自主研發的燃料電池轎車“超越３號”參加了在法國巴黎舉行的第８屆比比登清潔能源汽車挑戰賽，順利通過全部比賽程序，取得４“A”１“B”的優秀成績，并且完成了１２０公里的拉力賽。

　　國際技術委員會（ITC）成員、法國汽車協會主席多奧先生在演講中說：“盡管各國對于何時實現氫經濟還有爭論，但是燃料電池汽車的進步是十分明顯的，特別是中國的燃料電池汽車技術，與世界上任何國家的燃料電池汽車技術沒有差距，而且我們知道，這完全是他們自主開發的。”

　　“目前我國在這一研究領域的系統設計方面已與世界同步，一些開發思路和方法甚至有獨到之處�！比f鋼告訴記者，通過測試數據對比分析，“超越３號”在系統結構上具有４個明顯技術特征：

　　一是證明了動力平臺結構的可行性。使用現有車型配置燃料電池動力平臺，同樣可以滿足駕駛平順性、操縱穩定性和舒適性的技術指標，這樣可以降低開發和推廣燃料電池汽車的成本，也有利于國家支持的核心技術向企業擴展傳輸。

　　二是證明了電——電混合動力系統的燃料經濟性。所有其他參賽車輛都裝載了８０千瓦以上的燃料電池，而“超越３號”的燃料電池系統僅為４５千瓦。由于采取了電——電混合的技術方案，特別是使用的鋰離子電池和永磁電機性能優秀，在動能回收方面效率很高，瞬時助力功能較強，彌補了燃料電池的不足，提高了燃料經濟性。

　　三是證明了分布式電子控制系統的系統優化性能。２００５年底專項驗收以后，對“超越３號”進行了進一步系統優化。目前的控制系統保證了高效穩定性能。

　　四是證明了使用工業副產氫氣的經濟性。在參賽車輛中，“超越3號”是唯一的可以使用純度為４個９氫氣（氫含量９９．９９％）的系統，其他車輛均要求５個９的氫氣。

　　開發工業副產經濟：燃料電池汽車產業化有望實現

　　氫能作為綠色能源，成為各國競相投入開發的熱點。專家預計，燃料電池轎車的大規模商業化大約在２０２０年左右。而萬鋼向記者透露，中國鍛造工程院的一項研究課題表明，僅上海工業置換出來的副產氫氣總量就能夠為１４萬輛燃料電池汽車提供氫燃料。

　　基于使用工業副產氫氣在經濟方面的可行性，一份關于上海未來５年的燃料電池汽車“百千萬”發展計劃已經提出。萬鋼介紹說，根據該計劃，上海將在２００８年２月前完成１００輛燃料電池汽車的試制，基于燃料電池的“綠色大巴”將行駛在北京奧運會各賽場之間，成為一道靚麗的風景線。２００９年底完成１０００輛多品種燃料電池汽車(含轎車和客車)的試制和小批量生產。到２０１０年上海世博會期間，將有一批燃料電池大客車、小轎車、場地車和郵政車投入運行。２０１１年——２０１２年形成萬輛燃料電池汽車產能，這就意味著可以初步實現產業化，新型的“綠色出租”和“綠色公交”將為上海以及其他城市增添風采。