電池技術瓶頸告破 全電能汽車很快現身市場

　　在美國總統布什本周訪問電池制造商Johnson Controls公司并做出關于新型高效率混合能源交通工具演講的同時，一篇描述最新科技可能將使全電能交通工具成為現實的科普文章出現在了公眾的面前。

　　研究人員早已知道基于鋰、鎳以及錳的原料可以被用于制造能夠儲存大量能源的鋰離子電池。但問題在于基于這種原料的電池的充電、放電必須在非常慢的情況下進行，否則它們的能源儲存能力就會大量損失。

　　在科技報刊中，來自麻省理工學院和紐約州立大學的研究人員們描述了解決這一瓶頸性問題的方法。這一突破發生在去年夏天，麻省理工學院一位原料科學畢業生基蘇克 康（Kisuk Kang）創造了一個計算機模型，以向人們展示在高電能情況下，鋰鎳錳原料中的無秩序狀態將擠壓鋰離子從而實現電流。隨后研究人員合成了一種沒有這種無秩序狀態的類似鋰鎳錳原料，結果讓離子流動速度變得非�？臁�

　　這種新的原料可能將成為目前混合能源汽車中電池替代品候選人之一。但這一發現的真正價值在于在另一種混合能源交通工具中利用電能和高能源儲存能力。這被稱為"插件混合"（plug-in hybrid），美國總統布什在本周做出演講時特別提到了這一交通工具。布什總統表示，這些新型混合能源交通工具將能夠最終以一加侖燃料行駛100英里。這一新技術還可能使全電能交通工具成為現實。

　　Johnson Controls公司位于美國威斯康星州東南部港市密爾沃基，該公司在去年秋天宣布了一個新的研究中心，專門為混合能源交通工具開發鋰離子電池。布什總統本周參觀Johnson Controls公司時對自己的"先進能源計劃"（Advanced Energy Initiative）做了一番推動。布什總統的"先進能源計劃"最早被宣布于今年的美國聯邦州國情咨文之中。美國布什政府明年的預算中將有3100萬美元將被投入到電池技術研究工作之中。

　　目前的混合能源汽車最終仍需要依靠汽油做為動力來源，與此不同地是，插件混合交通工具可以使用來自人們車庫的外部電源，充電一夜即可保證白天完全利用電源日常行駛。而汽油發動機將只被用于在電池耗光后的長途行駛。領導開發此新原料的麻省理工學院原料科學教授哥布蘭德 塞德爾（Gerbrand Ceder）表示，因為人們大多數日常行駛都是短途，所以這種新型混合能源交通工具將大量節省汽油消耗。