每年全國“兩會”期間，新能源汽車都是行業的熱門話題。特別是在空氣污染和能源緊缺日益嚴重的大環境下，發展新能源汽車已是大勢所趨。3月5日，李克強總理所作的《政府工作報告》中，首次出現了“藍天保衛戰”一詞，并強調鼓勵使用清潔能源汽車。這對于新能源行業無疑是國家層面上的大利好。
截止兩會前，國內首批10張新能源汽車生產牌照全部落地。 然而，這蓬勃發展的背后，也應看到其存在的一些問題。例如去年出現的 “騙補”問題，對新能源汽車整體發展造成一定的消極影響。目前獲得牌照的電動車企，絕大多數也都還未推出令市場和消費者滿意和期待的新能源汽車產品。
不過，發展新能源汽車的大方向不會因這些困難而發生“軌道偏移”。2017年，無論政府還是車企，都在為新能源客車的發展而努力探索新模式和新方向�！皟蓵逼陂g，大部分兩會代表已達成這樣的共識：發展新能源汽車的大方向不變。與此同時，國家層面也表示，政府支持新能源汽車產業發展的決心不會改變。工信部部長苗圩就明確提出，新能源汽車處在發展的起步階段，來自政府方面的補貼支持發揮著不可替代的作用。
實際上，盡管從今年1月1日起國家補貼就已經開始大幅退坡，但各類政策和措施出臺的密度絲毫未減。從1月到3月，2017年第1批和第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》陸續出臺，國家關于新能源車和關鍵零部件的準入門檻也越來越高。其目的，都是為了規范并促進新能源汽車產業的健康可持續發展。
工信部部長苗圩稱，目前正在網上征求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，今后補貼改為事后清算。
新的政策變化或引發行業洗牌，真正能夠吸引市場并留住份額的，只能是技術和產品創新帶來的用戶價值。在這方面，諸多新興車企和互聯網公司，在新能源動力性能、自動駕駛，以及車載聯網等技術方向不斷地探索和進步，給我們帶來更大的希望。
第三期《電源世界》將對新能源汽車及充電設施建設進行重點關注，分析其為電源行業發展帶來的機遇與影響，詳情請關注“深度報道”《2017充電樁產業將迎大爆發 快速發展需全產業鏈作戰》、市場縱橫《新能源汽車整車企業加速布局 動力電池2017年面臨洗牌》、《工信部：我國動力電池發展分三步走》等文章。<