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蓄電池使用的注意事項
 1、防止過放電
          蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損壞蓄電池，對蓄電池的容量等電性能及循環壽命極為不利。
         蓄電池放電到終止電壓時電解液濃度非常低，內阻較大，特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱的傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱（甚至發出熱變形），這時硫酸鉛會結晶變成較大的顆粒，生存晶枝短路的可能性增大，形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
         蓄電池使用時應防止過放電，采取“欠壓保護”的措施。另外，由于電動助力車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制，電動車鎖（開關）一旦合上就開始用電。雖然電流很小但若長時間放電（1-12周）就會出現過放電。因此不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
 2、防止過充電
         前面已經對充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源，保持充電環境通風良好。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常
         時方可進行充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
 3、防止短路
         蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。因此短路時所有連接部分都會產生大量熱量，會連接處熔斷，損壞周圍的粘結劑，使其留下漏夜等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時也先將電池以外的電器連好，經檢查無短路最后連上蓄電池，布線規范也良好絕緣，防止重疊受壓而產生破裂。
 4、防止連接松動、虛焊
         若接觸（焊接）不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢（絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位），端子會大量發熱，影響端子與密封膠結合，時間一長就會發生引出端子漏夜現象，若在行駛過程或充